近期，因为几大知名电商平台故障车问题频发，二手车电商被推到了风口浪尖，二手车电商检测是否可靠？关于二手车检测，国际上通用的做法是由第三方检测机构对交易车辆实施检测，并出具具有权威性的检测报告，同时对检测报告负责。为何我国至今仍没有相应的权威第三方检测机构诞生？其中到底有怎样的难处？
日前，二手车电商平台——唯普汽车曝出一则消息，其引入多家第三方车况检测机构，推出了“唯车宝”检测报告服务，提供第三方检测报告、维修保养记录、保险记录等信息。
二手车电商引入第三方检测机构，这与此前二手车电商平台自己做车辆检测的大潮流似乎有点格格不入。有专家指出，针对此前频频曝出的二手车电商检测诚信问题，唯普汽车的做法不失为一个好办法。
回顾2016年二手车电商平台的发展，几乎每家都收到了涉嫌销售故障车的投诉，对于其车况检测可靠性的质疑从未停止。本报2016年关于二手车电商平台检测真实性的调查中，亦是发现绝大部分二手车电商平台的所谓几百项检测都是虚假宣传，真实收车过程中，有的平台甚至自始至终都未对车辆进行台架检测。
关于二手车电商的诚信之争，有专家表示，消费者看到的所谓专业的数百项检测，实质上是二手车电商的一种营销手段，属于第二方检测，也就是经营二手车的电商自己实施的一种检测，目前绝大多数的二手车电商采用的都是第二方检测，这种情况下，二手车电商既当“运动员”又当“裁判员”，其诚信度颇受质疑。
2015年被称为我国二手车电商的发展元年，也可以说是二手车第三方检测的元年。目前我国的二手车第三方检测处于起步阶段，二手车交易环节的检测还以第二方检测为主。但是随着二手车交易规模的扩大，第二方检测已经满足不了交易的需求，二手车买主对所购质量不佳的车辆投诉也越来越多，表明二手车交易的第三方检测是必要的，也是很有前途的。然而，不少业内人士认为，现实中无论新生的还是旧有的二手车第三方检测机构，基本都求生困难，处于尴尬境地。消费者有需求、行业受青睐又相对公平公正的第三方检测机构为何竟无生存之地？记者走访了业界的部分专业人士。
一难
立足生存难
上海市浦东区一间小咖啡馆内，神情沮丧的吴波（化名）见到记者后**句话便是：“我失业了。”
吴波曾经在我国一家非常**的汽车研究鉴定机构任职，对汽车的鉴定检测非常内行。吴波经过几年的观察，认定二手车检测将拥有巨大市场，于是他决定成立一家专门进行二手车检测的第三方检测公司。在他意料之外的是，公司成立后并不顺利，在投进40多万元后，公司资金链出现了问题。吴波想要采取融资的方式解决资金问题，但是四处碰壁也没有融来一分钱，所以才有了那句“我失业了”。
吴波在碰得头破血流后对记者总结道：“目前，二手车第三方检表面看起来市场无比广阔，实际上有效需求并不大，检测量也非常少，从业企业亦是寥寥无几。”据吴波介绍，造成这种局面的原因，一方面二手车第三方检测不是强制性要求，二手车买方对此也不够重视，二手车卖方更是不愿意通过第三方检测暴露二手车的真实车况信息，以便利用信息不对称获得更大交易利润，减少交易的麻烦。另一方面二手车检测技术标准不统一，买方一个标准，卖方一个标准，不同的车企还有各自不同的产品标准，二手车第三方检测机构没有被市场广泛认可的技术标准，检测报告也就缺少了公信力，变得可有可无。
从国际惯例来看，二手车第三方检测由于单车检测费用低，利润低，企业难以靠二手车检测这一单一业务在市场竞争中存活，这也是一个特别重要的原因。
二难
真实检测难
“目前的机动车检测真实程度水分很大，特别是一车一况的二手车，检测结果难以反映车辆的真实状况。既然不能反映车辆的真实状况，那么无论是第几方检测，*终对于消费者来说都不具备任何意义。”曾经主导开发“268V”二手车检测标准的车易拍董事长王铁中如是说。
王铁中具体解释道：“专业的第三方检测机构，**要具备检测多品牌的能力，特别是要具有汽车电器的检测设备。第二要具备能够查阅这辆车历史维修记录的能力，即这辆车的保养记录、保险记录等。实现了以上两点，才算是一个基本合格的第三方检测机构。而中国目前根本不存在这样的机构。”
为什么说中国现在没有这类机构？王铁中认为：
**，要真正实现多品牌电器设备的检测是件非常难的事，它对设备的要求非常高。
第二，有些隐性的东西无法判断。现在大部分的检测设备都是为维修准备的，需要有专业人员去判断检测数据是对还是错，目前这样的人才少之又少。比如说要检测缸压，应该把所有的火花塞都卸下来，用缸压计来测，但是这个过程风险很大，如果把火花塞拧断，这个责任谁来担？但如果不卸，谁能保证检测的真实可靠性？
再看看目前中国4S店的维修保养记录，很多并不完整，甚至还有些造假。保险公司的出险记录同样不完整，其中特意造假的记录也非常多。无法找到真实可靠的维修记录，第三方检测的可靠性就无法保证。
从消费者的角度来看，在现阶段能够买到自己想要的车已经很不容易。举个例子，消费者想买一辆三年之内的奥迪A6，二手车市场很难满足，如果找一辆三年之内的MINI更是难上加难。当下，国内二手车市场仍是供不应求。虽然北京每年更新近70万辆汽车，但真正在北京销售的二手车不足10万辆。在这种情况下作为消费者而言，*重要的是找到所需要品牌的二手车，对其是否有保险并不担心，有问题可以找4S店，如果出保了，也可以自己出钱去相应的4S店维修。消费者对于第三方检测机构的需求并不迫切。
三难
融资筹款难
北京朝阳望京，资深汽车后市场投资人赖晓凌的办公室内。快人快语的赖晓凌可谓直言不讳：“我认为第三方检测本身就是一个营销工具。**检测技术达不到应该有的水平，市场化前景自然就黯淡，谁愿意为一个没有市场化前景的企业买单？”
赖晓凌告诉记者，所谓的第三方检测机构让商业公司来做不太现实。在其他领域，如商品的质量检测、食品的检测，或者部分环评的检测，多是依靠国家财政补贴，以保证它们的中立性。要让一个商业机构保持中立，难以令人信服。
赖晓凌强调称，即使一个商业机构出了各种各样的评测报告，即使这个评测报告确实相对比较精准，而且该商业机构也确实比较中立，但是*根本的问题是，任何形式的检测，都会存在失误的可能，一旦出现检测失误，谁来负责任？作为职业投资人，没有人愿意承担这个风险。
对于第三方检测行业的未来发展，赖晓凌指出，有志于此的企业必须扩大业务门类才能在竞争中站稳脚跟。
赖晓凌给记者举例称，在汽车市场发达国家，有几家规模比较大的第三方车辆检测机构，像德凯达、TUV等，都是靠多种业务发展起来的，它们主要的检测业务是汽车年检、新车定型试验以及市场准入检测认证，至于二手车检测业务仅仅是其整体业务的一小部分。国外的这种模式或将为我国二手车第三方检测企业的发展指明方向。
日前，二手车电商平台——唯普汽车曝出一则消息，其引入多家第三方车况检测机构，推出了“唯车宝”检测报告服务，提供第三方检测报告、维修保养记录、保险记录等信息。
二手车电商引入第三方检测机构，这与此前二手车电商平台自己做车辆检测的大潮流似乎有点格格不入。有专家指出，针对此前频频曝出的二手车电商检测诚信问题，唯普汽车的做法不失为一个好办法。
回顾2016年二手车电商平台的发展，几乎每家都收到了涉嫌销售故障车的投诉，对于其车况检测可靠性的质疑从未停止。本报2016年关于二手车电商平台检测真实性的调查中，亦是发现绝大部分二手车电商平台的所谓几百项检测都是虚假宣传，真实收车过程中，有的平台甚至自始至终都未对车辆进行台架检测。
关于二手车电商的诚信之争，有专家表示，消费者看到的所谓专业的数百项检测，实质上是二手车电商的一种营销手段，属于第二方检测，也就是经营二手车的电商自己实施的一种检测，目前绝大多数的二手车电商采用的都是第二方检测，这种情况下，二手车电商既当“运动员”又当“裁判员”，其诚信度颇受质疑。
2015年被称为我国二手车电商的发展元年，也可以说是二手车第三方检测的元年。目前我国的二手车第三方检测处于起步阶段，二手车交易环节的检测还以第二方检测为主。但是随着二手车交易规模的扩大，第二方检测已经满足不了交易的需求，二手车买主对所购质量不佳的车辆投诉也越来越多，表明二手车交易的第三方检测是必要的，也是很有前途的。然而，不少业内人士认为，现实中无论新生的还是旧有的二手车第三方检测机构，基本都求生困难，处于尴尬境地。消费者有需求、行业受青睐又相对公平公正的第三方检测机构为何竟无生存之地？记者走访了业界的部分专业人士。
一难
立足生存难
上海市浦东区一间小咖啡馆内，神情沮丧的吴波（化名）见到记者后**句话便是：“我失业了。”
吴波曾经在我国一家非常**的汽车研究鉴定机构任职，对汽车的鉴定检测非常内行。吴波经过几年的观察，认定二手车检测将拥有巨大市场，于是他决定成立一家专门进行二手车检测的第三方检测公司。在他意料之外的是，公司成立后并不顺利，在投进40多万元后，公司资金链出现了问题。吴波想要采取融资的方式解决资金问题，但是四处碰壁也没有融来一分钱，所以才有了那句“我失业了”。
吴波在碰得头破血流后对记者总结道：“目前，二手车第三方检表面看起来市场无比广阔，实际上有效需求并不大，检测量也非常少，从业企业亦是寥寥无几。”据吴波介绍，造成这种局面的原因，一方面二手车第三方检测不是强制性要求，二手车买方对此也不够重视，二手车卖方更是不愿意通过第三方检测暴露二手车的真实车况信息，以便利用信息不对称获得更大交易利润，减少交易的麻烦。另一方面二手车检测技术标准不统一，买方一个标准，卖方一个标准，不同的车企还有各自不同的产品标准，二手车第三方检测机构没有被市场广泛认可的技术标准，检测报告也就缺少了公信力，变得可有可无。
从国际惯例来看，二手车第三方检测由于单车检测费用低，利润低，企业难以靠二手车检测这一单一业务在市场竞争中存活，这也是一个特别重要的原因。
二难
真实检测难
“目前的机动车检测真实程度水分很大，特别是一车一况的二手车，检测结果难以反映车辆的真实状况。既然不能反映车辆的真实状况，那么无论是第几方检测，*终对于消费者来说都不具备任何意义。”曾经主导开发“268V”二手车检测标准的车易拍董事长王铁中如是说。
王铁中具体解释道：“专业的第三方检测机构，**要具备检测多品牌的能力，特别是要具有汽车电器的检测设备。第二要具备能够查阅这辆车历史维修记录的能力，即这辆车的保养记录、保险记录等。实现了以上两点，才算是一个基本合格的第三方检测机构。而中国目前根本不存在这样的机构。”
为什么说中国现在没有这类机构？王铁中认为：
**，要真正实现多品牌电器设备的检测是件非常难的事，它对设备的要求非常高。
第二，有些隐性的东西无法判断。现在大部分的检测设备都是为维修准备的，需要有专业人员去判断检测数据是对还是错，目前这样的人才少之又少。比如说要检测缸压，应该把所有的火花塞都卸下来，用缸压计来测，但是这个过程风险很大，如果把火花塞拧断，这个责任谁来担？但如果不卸，谁能保证检测的真实可靠性？
再看看目前中国4S店的维修保养记录，很多并不完整，甚至还有些造假。保险公司的出险记录同样不完整，其中特意造假的记录也非常多。无法找到真实可靠的维修记录，第三方检测的可靠性就无法保证。
从消费者的角度来看，在现阶段能够买到自己想要的车已经很不容易。举个例子，消费者想买一辆三年之内的奥迪A6，二手车市场很难满足，如果找一辆三年之内的MINI更是难上加难。当下，国内二手车市场仍是供不应求。虽然北京每年更新近70万辆汽车，但真正在北京销售的二手车不足10万辆。在这种情况下作为消费者而言，*重要的是找到所需要品牌的二手车，对其是否有保险并不担心，有问题可以找4S店，如果出保了，也可以自己出钱去相应的4S店维修。消费者对于第三方检测机构的需求并不迫切。
三难
融资筹款难
北京朝阳望京，资深汽车后市场投资人赖晓凌的办公室内。快人快语的赖晓凌可谓直言不讳：“我认为第三方检测本身就是一个营销工具。**检测技术达不到应该有的水平，市场化前景自然就黯淡，谁愿意为一个没有市场化前景的企业买单？”
赖晓凌告诉记者，所谓的第三方检测机构让商业公司来做不太现实。在其他领域，如商品的质量检测、食品的检测，或者部分环评的检测，多是依靠国家财政补贴，以保证它们的中立性。要让一个商业机构保持中立，难以令人信服。
赖晓凌强调称，即使一个商业机构出了各种各样的评测报告，即使这个评测报告确实相对比较精准，而且该商业机构也确实比较中立，但是*根本的问题是，任何形式的检测，都会存在失误的可能，一旦出现检测失误，谁来负责任？作为职业投资人，没有人愿意承担这个风险。
对于第三方检测行业的未来发展，赖晓凌指出，有志于此的企业必须扩大业务门类才能在竞争中站稳脚跟。
赖晓凌给记者举例称，在汽车市场发达国家，有几家规模比较大的第三方车辆检测机构，像德凯达、TUV等，都是靠多种业务发展起来的，它们主要的检测业务是汽车年检、新车定型试验以及市场准入检测认证，至于二手车检测业务仅仅是其整体业务的一小部分。国外的这种模式或将为我国二手车第三方检测企业的发展指明方向。
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