航油成本居高不下以及节能减排压力让航空业加速研发生物燃料。昨日，以"
民航局相关负责人表示，发展可替代清洁能源，推动国家自主知识产权生物航煤的研发和应用，是基于国家战略发展的要求，是民航在"十二五"期间实现节能减排目标的一大举措，对促进民航可持续发展具有重要意义。
资料显示，2012年2月28日，民航局适航司成立了1号生物航煤适航审定委员会和审查组，正式开始了适航审定工作。而审定的基础被明确定为不低于国际技术标准。此后，在去年4月，东航成功实施中国首次自主产权1号生物航煤验证飞行，这让该生物航煤项目进入*终评审阶段。
据了解，生物航煤技术是将棕榈油、餐饮废油（俗称"地沟油"等变成绿色航空煤油的一项技术，美国、法国、芬兰都已自主生产生物航煤。作为传统航油的替代品，生物燃料不仅可再生，且无需对发动机改装，具有很高的环保优势。
民航局进一步指出，1号生物航煤获得适航批准，这说明中国生物航煤行业实现了从无到有的突破，中国石化由此成为国内**拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业，成为世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的企业之一。
"下一步，民航局还将继续完善替代燃料等航油管理规章和程序，逐步推进航空煤油和航空汽油的设计生产适航审定，进一步加强航油适航审定能力建设，完善适航审定体系和生物航煤适航验证平台，鼓励市场对外开放",民航局透露，"而对于中国石化，取得适航证仅仅是**步，下一步还将继续进行生物航煤的研发和应用。保证原材料的多元化，并逐步降低生产成本，进一步推动生物航煤的商业应用。"
不过，业内普遍认为，价格和原料供给是制约生物燃料大范围商用的两大瓶颈。目前航空生物燃料的价格大约是传统航油价格的1.5-2倍，与此同时，无论是地沟油还是植物种植数量都有限，如何获得持续可靠的原料供给成为一大难题。
