动力电池三项新国家标准发布将于明年2月实施

7月12日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准312项国家标准，其中电动汽车用动力电池相关标准3项，分别为GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》，3项标准将于2018年2月1日起实施。谱尼测试电池检测专家进行解读如下：

一、 GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》
1.制订背景
目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来许多问题：一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。因此，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸。

2.编制原则
（1）充分参考吸收已有国内外标准的内容，结合国内的实际情况进行编制；起草过程，充分考虑国内外现有标准的统一和协调。
（2）尺寸推荐的电池单体，应具有市场代表性，市场占有量是电池生产企业与整车配套的结合点，一方面代表了主流的电池生产与研发技术，另一方面也体现了电动汽车整车的需求。
（3）尺寸推荐的电池单体，应具有较高的比能量，配套车型应代表先进整车技术的发展方向。
（4）电池单体通过串、并联的方式连接成模块，模块的尺寸与电池单体的尺寸有直接联系；根据整车布置的需要，推荐模块一个面的二维尺寸，在第三维尺寸上体现串并联数量的变化，表现为模块长度或者高度的尺寸自由度，适应整车空间的限制和设计的需要。
（5）电动商用车布置空间灵活性大于乘用车，不同厂家之间布置空间具有通用性，电池标准箱的推荐先从电动商用车进行。

3.主要内容
谱尼测试集团相关专家指出，本标准规定了电动汽车用动力蓄电池（以下简称蓄电池）单体、模块和标准箱尺寸规格要求。本标准适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化物镍蓄电池，其他类型蓄电池参照执行。

二、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》
1.制订背景
PONY谱尼测试集团电池检测部门专家表示，之前国内外没有统一的汽车用动力电池编码的标准，在进行动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时，电池信息的可追溯性和**性一直是动力电池行业的盲区，导致整车生产企业或政府主管部门无法进行有效管理，因此迫切需要统一的电池编码规则进行支撑。《中国电动汽车标准化工作路线图》曾将“电动汽车用动力电池规格尺寸及命名规则”和“电动汽车动力蓄电池产品编码规则”的优先级确定为“紧急”，因此这两项标准的迫切性和重要性不言而喻。

2．编制原则
据悉，汽车用动力电池编码标准的基本原则是：应具有**性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则，适用于汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等环节。动力电池编码代码结构包括两部分，**部分为设计信息，第二部分为生产信息。

3.主要内容
PONY谱尼测试集团电池检测部门专家表示，该标准规定了汽车用动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理。

三、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》
1.制订背景
PONY谱尼测试集团电池检测部门专家告诉笔者，动力电池的使用年限在5～8年，作为新能源汽车的核心零部件的车用动力电池的需求量和报废量也将与日俱增。预计到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将会达到20万吨的规模。而废旧动力蓄电池回收市场将从2018年开始爆发，相关机构结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，对电动汽车动力电池报废量进行了预测，到2025年中国电动汽车车用动力电池年报废量或可达到35万吨的规模。为保障废旧动力电池二次使用安全性和科学性，亟需一套适用于废旧动力蓄电池剩余容量检测的统一标准。

2.编制原则
废旧动力蓄电池剩余的实际容量作为评估废旧动力蓄电池可再使用的重要的技术指标，废旧动力蓄电池的实际容量越高，其使用价值也越高，如果实际容量低，则说明蓄电池的内部结构发生变化，存在安全隐患。另外，由于废旧动力蓄电池已经不再应用于电动汽车，转而用于应急电源储能或小功率电器，使用对象和条件的变化使得其检测条件有别于新品，需要制定新的动力电池检测方法。因此，该标准在制定的过程中充分考虑了余能检测的安全性、检测方法的适用性及当前国内检测的技术水平。

3.主要内容
PONY谱尼测试集团电池检测部门专家指出，此次获批发布的《余能检测》规定了车用废旧动力蓄电池余能检测的术语和定义、符号、检测要求、检测流程及检测方法。该标准将解决物理放电、检测安全等行业性的发展难题，对规范我国车用动力电池的回收利用及检测、提高行业的规范化标准、完善动力电池回收体系等产生重大意义。

本次GB/T 34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T 34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》三项国家标准发布，使动力电池产品规格尺寸、编码规则和回收利用余能检测有标准可依，对动力电池行业规范发展具有重要意义，对动力电池企业乃至新能源汽车产业都将产生影响。

动力电池安全测试项目
动力电池生产出来后，需要进行一系列检测，以尽量保证电池的安全性，降低安全隐患。PONY谱尼测试集团可提供以下检测项目服务：

常规检测项目及试验内容
电性能: 0.2I t A放电，倍率放电，高温放电，低温放电，低倍率持续充电，持续充电，荷电保持能力及恢复容量，性能储存，循环寿命，开路电压，内阻；
环境适应性: ESD（静电放电），恒定湿热，振动，自由跌落，低气压/高度模拟，高温下模制壳体应力；
安全保护性能: 过充电保护，过放电保护，短路保护；
安全性能:重物冲击，热滥用，过充电，强制放电，短路，机械冲击，温度循环，单体电池不正确安装。
1.2米跌落试验

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谱尼测试集团具有CMA计量认证、 CNAS IEC/ISO 17025检测实验室认证、 CNAS IEC/ISO 17020检查机构认证资质，是国家民航总局货物运输条件（锂电池UN38.3测试等）鉴定机构、国家质量监督检验检疫总局进出口商品（电池等）检验鉴定机构、国货航、深航等多家航空公司认可货物运输条件鉴定机构、上海（浦发、虹桥）、深圳、广州等地机场认可货物运输条件鉴定机构、全国国际货运代理标准化技术委员会委员单位，服务网络遍及全国，可提供锂电池、动力电池、铅酸蓄电池、小型二次电池、一次电池等类别电池检测服务。
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