日本铃木汽车公司18日承认，这家企业从2010年前后就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及在日本国内销售的16款车型，共计210万辆车。
铃木汽车董事长铃木修在新闻发布会上道歉。同**，先前同样曝出“作弊门”的三菱汽车公司宣布，社长相川哲郎和副社长中尾龙吾将引咎辞职，为多款车型油耗数据造假承担责任。
1、铃木会长道歉
铃木汽车公司董事长、即会长铃木修当天在日本国土交通省举行的新闻发布会上说：“我为没有按照日本规定进行数据检测而深表歉意。”
受这起丑闻影响，铃木汽车18日股票价格大跌，直到收盘阶段才有所恢复。
日本政府通过税收减免政策鼓励发展微型车、小型车等环境友好型汽车，燃油效率是这项激励政策的重要指标。共同社报道，按照现行规定，汽车制造商需要使用户外“惯性行驶法”获取计算油耗所需的行驶阻力值，但铃木汽车通过实验室测试，违规获得相关数据，还辩解称惯性行驶法受风力等因素影响，行驶阻力值会出现偏差。
尽管承认测试方法违规，但铃木汽车否认存在篡改数据等伪造燃油效率的行为，并且强调，不需要对“奥拓”等相关微型车和小型车的燃效数据进行修改，会继续销售这16款车型。在国外销售的车型未发现问题。
铃木汽车副社长、即副总裁本田治在新闻发布会上称，没有遵照规定的测试方法，动机是为了获得“准确数据”，并无意美化燃效数据。
铃木修表示，并未考虑辞职。
2、三菱社长辞职
三菱汽车的“作弊门”比铃木汽车曝光更早，也更严重，不但涉及违反油耗检测规定，这家车企还系统性造假，夸大多款车型的燃效。
三菱汽车18日承认，除了4款微型车，“帕杰罗”运动型多功能车(SUV)等4款其他车型也一直仅凭理论计算获取油耗数据。三菱汽车会长益子修和社长相川当天下午召开新闻发布会，宣布相川和副社长中尾将于6月24日辞职。
相川否认自己参与数据造假。不过，按照日本管理惯例，企业**管理人员通常要为丑闻、事故等承担责任，以辞职显示反省。三菱汽车尚未宣布相川和中尾的继任者。
“给很多人添了麻烦，对此我承担责任，”相川说。
三菱汽车重申，根据*新内部调查，公司*高管理层没有下令篡改数据，但员工在“巨大压力”下想获取更好的每升燃油行驶里程数，以获取政府补贴。按照相川的说法，这种压力来自于与其他车企的燃效竞争。
受三菱汽车修改燃效数据丑闻影响，日本国土交通省要求国内所有汽车制造商调查自身油耗检测方法是否符合政府规定。日产、丰田、本田、马自达等其他主要车企均否认存在违规行为。
3、日本的汽车测试制度存在什么问题?
三菱汽车和铃木汽车为何有意造假?
在日本，向消费者等销售汽车产品的用户手册上会记载该车辆的燃效数据。而这一数据在汽车上市前必须获得日本政府部门的“认定”。日本国土交通省下属的独立行政法人“交通安全环境研究所”负责这一工作。除燃效外，该部门还会调查尾气排放是否达标等。消费者在用户手册上看到的便是经过认定的燃效数据。这一数据是用户选择节能环保汽车的重要指标之一。
对于故意对燃效数据作弊的原因，三菱汽车社长相川说，为在与其他公司的燃效竞争中取胜，尤其当“管理层抱有强烈的期待”时，下属部门就会承受压力。
日本国土交通省的报告显示，三菱汽车公司在接受内部调查时曾表示“因与日产汽车联合研发微型车，深感必须要达到燃效目标”，而当他们“认识到很难达到目标”时，员工们就会在公司上层的压力下选择对数据进行篡改。