公路道路检测施工中后修复软弱基层的技术控制措施

碎石化质量操控的目标主要有破碎率和破碎尺度两项。公路检测一般状况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成外表*大尺度不超越7.5cm，中心不超越22.5cm，底部不超越37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺度可经过调整重锤下落高度进行操控。

 
碎石化后混凝土颗粒间应构成严密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路底层，消除脱空板原有空隙。破碎时，与相邻车道联接宽度应大于15cm。破碎后路面不得敞开交通，若通车形成破碎后路面不平坦或透层油粘结层损坏，应从头压实。石化作用不只用回弹弯沉或回弹模量作为评估目标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合鉴定。对部分弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后进行，换挖板块需经过回弹弯沉测验断定。

 
碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技能操控目标。水泥混凝土路面破碎后关闭交通，以免影响破碎层强度均匀性。有时部分独自的脆弱底层或底底层会在破碎施工时发现，并且用以上的几种办法也不能进行破碎，相同的状况也可能发生在压实操作中，不管何种状况，应按监理工程师的指令进行修正。

 
填缝料：
 
混凝土测厚在铺筑面层以前所有松懈的填缝料或其他类似物应进行铲除，如需求应填充密级配碎石粒料。

 
凹处回填：
 
不应修整破碎后混凝土路面或企图平坦路面以进步线形，这样将损坏混凝土路面碎石化今后的作用。在压实前发现的5厘米的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实到工程师满足的程度。关于修正处压实后的高程，应修整出等于或好于周围混凝土路面状况的平滑外表。重要的是断定凹地是否是因为路基或低底层的不稳定形成的，如果是因为脆弱地基形成的，该区域将按前述脆弱地基的办法处理。