海运费或将维持高位
2月19日，*新波罗的海货运指数(FBX)亚洲至北欧即期运价比前一周上涨3%，达到8430美元/40英尺，比12月初上涨152 0173 3840%，比去年同期大幅上涨428%；亚洲到东地中海港口的即期价格本周上涨了3%，达到每40英尺7893美元，比12个月前上涨了270%，2月19日单日运价达到7969美元。
美线方面，根据FBX数据，经过数周的停滞后，从亚洲到美国西海岸的即期运价上周创下了每40英尺4654美元的新纪录，较前一周增长了7%，2月19日单日运价更是达到创纪录的4709美元。
而根据2月19日上海航运交易所*近一期发布的数据显示：上海出口集装箱综合指数为2875.93，较上期上涨1.8%。2月19日，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为4281美元/TEU，较上期上涨4.2%。地中海航线，市场行情基本与欧洲航线同步，本周货量回落，供求关系稳定，本周市场运价小幅下跌。2月19日，上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为4252美元/TEU，较上期下跌0.7%。
数字合同平台纽约航运交易所(NewYork Shipping Exchange)首席执行官戈登？唐斯(Gordon Downes)在评论托运人面临的严峻市场形势时表示，他不认为新冠疫情过后“几年内”运价会回落。“事实上，我认为该行业正处于结构性上升周期的开始。”
港口拥堵中
目前欧洲部分港口包括英国*大的集装箱港口费利克斯托港、欧洲**大港荷兰鹿特丹港和欧洲第二大港比利时安特卫普港都出现了塞港情况，导致了货物堆积，船舶延误。
雪上加霜的是，一些国家还在搞罢工。希腊拖船和打捞船员联合会
在美国方面，洛杉矶/长滩的拥堵或蔓延整个美西海岸，所有主要码头的拥堵进一步恶化。
在洛杉矶和长滩停泊的集装箱船需要平均等待8.3天才能卸货，比前期的8.0天有有所延长；据报道每天有35-40艘船停泊在锚地等待，美西两个主要码头的拥堵已创下记录，承运人正在寻找其他港口。
全美零售联合会相关数据显示，2021年1月的进口量是过去几年所见水平的两至三倍，该协会预计今年夏季，美国主要港口的集装箱进口量将达到创纪录水平。
此外，中欧班列方面，因口岸站严重积压，自2月18日18点至28日18点止，各站发经霍尔果斯(境)出口的棚车装运的各类货物一律停装。本次停运之后，后续的清关速度有可能会受到影响。
欧洲零售商暂缓订货
由于运费一涨再涨，不少零售商暂时搁置了下单计划。这其中又以欧元区的反应*为明显。从亚洲进口商品的成本不断上升，正导致欧洲商品短缺，从家具、自行车、体育活动设备到儿童玩具，短缺正在影响欧洲人的日常生活。
全球运输服务机构Bimco的分析师彼得？桑德表示，成本上升“对小型进口商和零售商的影响，比乐购、沃尔玛和宜家等公司的影响要大”，前者需要运送额外的货物，通常需要承运人考虑运输价格成本。
在国际货运市场Freightos对900家中小型企业进行的调查中，77%的企业报告称，在过去6个月里，它们遇到了连锁供应困难。IHS Markit的调查则显示，供应商交货时间不断延长，创1997年来*高纪录。供应紧张不仅影响零售端，也对欧元区范围内的制造企业产生冲击。
此外，由于受到新冠疫情、缺箱严重、码头拥堵、*端天气等多重因素的影响，全球主干航线综合准班率指数继连续4个月下降之后，2021年1月继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的*低纪录——22.36%。
2021，有订单且能正常出货的纺织外贸人，真是太“牛”了。
