中国*新的出口集装箱运输指数创下历史新高，反映出集装箱供应短缺，这主要归功于中国出口的快速增长。
追踪截至上周五的中国集装箱港口全球12条航线的现货和合约货运价，中国集装箱货运指数（CCFI）的平均水平为152 0173 3840.98，相比前一周上涨了6.7％。
集装箱难订，海运费上涨，令外贸人欲哭无泪
刘阳在河北燕郊经营着一家外贸公司，自从10月份海运费飙升之后，他的工作就忙乱了许多。
他从事橡胶密封行业十余年，国外业务延伸至欧洲等地，公司生产的橡胶板材出口到海外，再由海外客户进行二次加工，属于半成品，所以利润率较低。
一般情况下，一个20尺货柜的货物，利润通常只有10%-15%左右，大概在1000美金-1200美金之间，公司经营情况还可以。但自从海运费飙升之后，每做一单都要赔钱。
“按照以往标准，我们出口一个20尺（26立方米）的货柜，正常情况下海运费为1000美金，便宜时仅有800美金，而从10月份海运费开始上涨，到现在达到了4000美金，翻了4倍，每做一单都要赔掉几千美金。”刘阳表示。
一般情况下，外贸公司都有固定的大客户，在年初时就已经下了整年的订单，签署好了合同，包括海运价格也都定好了，即便碰到海运价格上涨等情况，也必须按照合同约定发货，否则就失去信用，来年的生意也就泡汤了。
刘阳说，一方面，随着今年4、5月份国外疫情爆发，很多海外产品尤其是食品方面的货物不再进口到国内，这就造成集装箱囤积在海外各个港口，国内集装箱处于*度紧缺的状态。
另一方面，在年初国内疫情爆发之初，很多大型船企评估认为，中国出口量将锐减，便降低了船只运力，双向作用之下，随着国内疫情得到有效控制，出口量激增，但相应的集装箱及运力无法支撑，才造成了海运价格飙升。
作为连接贸易商与船公司的货代公司，也感知到了这一变化。
天津一家货代公司负责人林旭（化名），他们公司主要负责印巴、东南亚及欧洲航线，在海运价格上涨之时，也联系过船公司，想要了解一下涨价的原因。对方业务员称，本来之前的运费就过低，造成大部分船公司都处于亏损状态，止损的办法就是减船，以减少仓位，增加议价能力。
“目前我们货代公司来自欧洲的订单还是*多的，仓位基本上都是提前半个月向船公司报备，特殊航线的仓位还需要加钱才能放舱，而大高箱的需求量是*大的。”林旭说道。
他同时表示，现在船公司把原定能够维持半个月到一个月的运价，变成了一周一变。价格的剧烈波动，对中小型贸易商影响*大，所以大部分出口商都选择了延迟发货。
全球班轮公司赚得盆满钵，何时价格能企稳？
随着中国控制这**行病，并且在全球流行病减缓之后，出口需求将继续上升，为外贸集装箱业务创造新的增长点。
据《中国航务周刊》报道，2020年第三季度，全球10家主要班轮公司全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，而去年同期还不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。
△前十大班轮公司业绩增长情况
以上数据可以看出，马士基利润*高，达到10.43亿美元，长荣海运利润增幅*大，同比增长达到近60倍，而据了解，以星航运一度濒临破产，但在次轮涨价潮中，业绩翻了28倍，顺利走出破产阴霾。
“可以算一笔账，假若一条货轮装一万只集装箱，每个集装箱的运费多加3000美金，这就额外增加了3000万美金的收入，换算成人民币也有2个亿。”刘阳表示，有这么大的利润，各大船公司根本没有降价的动力，但事实上外贸商跟船公司的关系是相辅相成的，这种情况实在难言正常。很不正常，而且对外贸企业也很不公平。
据了解，过去一年，受发达经济体收紧货币政策、全球贸易环境紧张等不稳定因素影响，集装箱运输行业处于不景气的阶段，如今碰上“好光景”，一个季度就把去年全年的钱赚回来了，自然在价格上不肯松口。
在海运费价格继续维持高位的同时，更坏的消息还是来了。
近日，集装箱航运巨头马士基宣布，已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS），适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
此外，包括马士基、CMA CGM在内的各大航运巨头已着手引入新的FAK费率，其中MSC从12月1日起就已进行了费率调整，意味着又一波涨价或来临。
那么，究竟何时海运费才能恢复常态？
天津港一家集装箱公司技术部副经理李晓辉说，集装箱从未像现在这样抢手。
受COVID-19疫情影响，今年年初该港口的集装箱吞吐量下降，2月份创下不足100万个20英尺当量单位（TEU）的低位。
位于中国北方的大型航运枢纽，今年5月份集装箱吞吐量首次增长，达到165万标准箱。数据显示，今年前11个月，其集装箱吞吐量同比增长6.1％，达到1710万标准箱。
根据中国港口协会的数据，11月初，包括上海和宁波在内的八个主要航运中心的集装箱吞吐量同比增长了13.1％。具体来说，外贸集装箱吞吐量比去年同期增长了11.5％。
结果，容器制造商一直每周7天，每天24小时工作以满足需求。
据外媒报道，全球前三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。
目前外贸行业这一现象已引起商务部关注。12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门，在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
随着强有力的措施介入，料想困扰外贸行业的这一难题，或将得到有效解决。
来源：钛媒体、网络
