新疆某大型棉企表示，2月上旬以来南疆巴楚、阿克苏等站台平均每天棉花分配到的车皮数量约20-30个，但申请的需求量却达到70-80个，因此除少数大型纺织厂、经营商铁路运输出疆相对及时外，大部分轧花厂、棉商对车皮的争夺比较激烈。其一，相较于公路运输，铁路综合运输成本仍较汽运低152 0173 3840元/吨以上，而“点对点”专列的开行则解决了铁路运输运期长（降至一周左右）、手续繁杂等问题；其二，一些农发行、信用社及其它商业银行贷款的棉花企业（含轧花厂和经营商）的皮棉只允许通过铁路运输“移库”（疆内外均为银行监管仓库），而公路运输则无法监管；其三，因内地多数用棉企业3月初储备棉轮出前没有大量补库的打算，公路“移库”也只能发运到内地棉花专业仓库。2月13-14日南疆“双28”手采棉的毛重提货价15500-15800元/吨、“双29”手采棉毛重提货价15900-16100元/吨，连续三日保持稳定。
据阿克苏、库尔勒等地棉花监管库反映，近日随内地少数纺织厂、经营商采购人员入疆看货采购，棉花公路运输费用较春节前下调60-100元/吨，部分轧花厂、棉商“套保”棉花加快移库，汽运出库数量较2月初有较为明显的回升。河南某棉企表示，目前疆内外棉花价格比较透明，无论内地棉纺织厂、贸易商还是新疆轧花厂“运输”都是个绕不开的话题，之所以自2月10日开始就询价，采购疆内手采棉，一方面是原料库存只能支撑15-20天，为了保证生产，保证纱线品质、配棉的稳定2月下旬前必须补库；另一方面3月6日国储棉轮出，但考虑到储备棉的颜色级偏低、断裂比强度和纤维长度“差强人意”，需要一定比例2016/17年度高品质新疆棉或进口棉做为“配棉”。
新疆某大型棉企表示，2月上旬以来南疆巴楚、阿克苏等站台平均每天棉花分配到的车皮数量约20-30个，但申请的需求量却达到70-80个，因此除少数大型纺织厂、经营商铁路运输出疆相对及时外，大部分轧花厂、棉商对车皮的争夺比较激烈。其一，相较于公路运输，铁路综合运输成本仍较汽运低152 0173 3840元/吨以上，而“点对点”专列的开行则解决了铁路运输运期长（降至一周左右）、手续繁杂等问题；其二，一些农发行、信用社及其它商业银行贷款的棉花企业（含轧花厂和经营商）的皮棉只允许通过铁路运输“移库”（疆内外均为银行监管仓库），而公路运输则无法监管；其三，因内地多数用棉企业3月初储备棉轮出前没有大量补库的打算，公路“移库”也只能发运到内地棉花专业仓库。2月13-14日南疆“双28”手采棉的毛重提货价15500-15800元/吨、“双29”手采棉毛重提货价15900-16100元/吨，连续三日保持稳定。
新疆某大型棉企表示，2月上旬以来南疆巴楚、阿克苏等站台平均每天棉花分配到的车皮数量约20-30个，但申请的需求量却达到70-80个，因此除少数大型纺织厂、经营商铁路运输出疆相对及时外，大部分轧花厂、棉商对车皮的争夺比较激烈。其一，相较于公路运输，铁路综合运输成本仍较汽运低152 0173 3840元/吨以上，而“点对点”专列的开行则解决了铁路运输运期长（降至一周左右）、手续繁杂等问题；其二，一些农发行、信用社及其它商业银行贷款的棉花企业（含轧花厂和经营商）的皮棉只允许通过铁路运输“移库”（疆内外均为银行监管仓库），而公路运输则无法监管；其三，因内地多数用棉企业3月初储备棉轮出前没有大量补库的打算，公路“移库”也只能发运到内地棉花专业仓库。2月13-14日南疆“双28”手采棉的毛重提货价15500-15800元/吨、“双29”手采棉毛重提货价15900-16100元/吨，连续三日保持稳定。
