据石河子、奎屯、阿克苏、库尔勒等地的棉花监管库反映，7月份以来棉花公路、铁路装运量下滑，外商和内地贸易商的汽运出库减少。由于疆内出疆、入疆返程的车辆比较少，再加上油价并未进一步下调，因此公路出疆运输费用保持波动不大，从阿克苏至郑州、阿克苏至江苏南通或盐城汽运费大约680-700元/吨、750-780元/吨(含税票，非返程车)。棉花出疆持续减少的原因：一是6月底，疆内棉监管库棉花存储量已降至30-40万吨，再加上新疆纺织企业集中补库中高品质原料造成可移库的新疆棉“提襟见肘”；二是6月中旬以来贸易商“去库存”力度较大，“平空单、售现货”的操作非常普遍，套保做成套利；三是6-8月份是絮棉、民用棉等需求的淡季，四川、重庆、河南、浙江、湖北等地的采购商处于“休假”状态，需求半停滞。
进入7月份，疆内轧花厂纷纷进入检修设备、考察周边棉花资源、制定收购计划及贷款资质申请等准备工作，有包厂计划、租赁加工线的内地棉企也大多进入*后调研、协商的阶段，整体看北疆机采棉轧花厂承包费上涨明显。南疆手采棉轧花厂租赁价格则与上年度基本持平，位置比较好、周边资源相对充裕且能够提供农发行、信用社或其它商业银行贷款资质的棉花加工企业承包费大多在80-120万元(两条及以上加工线或达到152 0173 3840万元左右)。棉花收购加工企业对2017/18年度棉花市场行情的判断是“高开低走”，稍有不慎棉企就成了高籽棉、高成本的“接盘侠”，能否解套要看2018年5月份以后的政策。
2017年北半球各国植棉面积大幅增长(美国增种14%，印度增长更可观)，在内外棉花差价持续拉大、棉纱棉纺织厂出口竞争力大幅下滑的情况下，2018年棉花进口配额政策或面临非常大的调整压力。从政策导向、市场消费、成本递增来看，2017-2019年我国棉花需求较弱。
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