“我们今年已经103岁了，是丰田汽车集团里**个跨过百年历程的企业。我们有专注和传承，也在积*拥抱变化，不断寻求技术、产品以及商业模式上的新发展。”2021上海国际车展期间，丰田纺织(中国)有限公司董事、常务副总经理庄志强博士身着正装，佩戴代表联合国可持续发展的17个项目的SDGs徽章出现在媒体沟通会上，他介绍了丰田纺织在匠心传承、拥抱变化上做出的种种努力，回应了智能化、电动化、碳中和等行业热点问题，并透露了对未来发展的思考。***不是因为“老”才珍贵，让一代代传承下来的工艺、理念等与时代同频，助推新趋势前进，才是它经久不衰的力量源泉，更是汽车行业乃至社会宝贵的经验财富。
拥抱新时代
《汽车纵横》：我们注意到，这次车展丰田纺织带来了面向完全自动驾驶健康座舱“MOOX”升级版，丰田纺织对如何切入汽车智能化特别是智能座舱有哪些理解和考虑？
庄志强：为契合当前“电动化、网联化、智能化、共享化”的全球汽车发展趋势，丰田纺织已经提前布局完全自动驾驶使用场景的智能座舱的研发和创新。我们一直在思考，当完全自动驾驶实现以后，乘客在车内需要做什么、可以做出什么，丰田纺织作为“内饰空间创造者”可以为乘客提供什么。
我们判断，未来车内空间将会发生很大的变化，例如现在座椅的位置、安全带是固定的，前后移动的范围也是有限的，不可能随意转动角度。但在未来这些都将发生改变，我们将从这个角度进行探索。这次我们带来的“MOOX”升级版，是我们对车辆在L5级完全自动驾驶状态下车内空间的一个提案，它没有方向盘和安全带，所有的座椅以及空间内的组成部分都可以自由组合，根据需要变成移动的会议室、移动医疗车、移动的KTV、移动商店等模式。
移动空间内搭载了观测和分析乘客身体状态的设备，会监测乘客身体的各种数据，通过算法分析，发现用户状态的变化从而通过震动、声音、气味等方式给予感官方面的刺激。通过透明显示屏和*先进的AR技术，可以结合车辆位置信息，通过五感刺激带来逼真的出行体验。
丰田纺织也有空气滤芯、空调滤芯等滤清器产品，高性能产品让空间空气更清新，并配有深紫外线杀毒系统，在停驶时能够自动除菌，确保下一位用户安全使用，满足共享车辆内的安全健康的要求。
丰田纺织还在2019年发布了面向L3、L4级自动驾驶的智能座舱MX152 0173 3840，这是丰田纺织整合了爱信精机、电装、丰田合成和东海理化的相关自动驾驶及电子架构技术、共同研发的智能座舱，搭载了“智能迎宾系统”、“自适应舒适系统”、“疲劳驾驶预警系统”、“安全监控座椅调节系统”、“多彩的空间布局”以及“乘客保护安全系统”等六大系统。
我们希望成为可以赋予移动空间“新价值”的创造者，给用户提供****的移动时空体验，而“安全、舒适、环保”是丰田纺织始终坚持的三大技术方向，随着技术趋势变革，我们将三大技术方向与汽车新四化相结合，从而始终适应“新时代、新产品、新消费群体需求”的变化。
自动驾驶健康座舱MOOX内部
《汽车纵横》：这次丰田纺织以“健康座舱、助力实现美好生活”为主题，主打的概念为什么不是现在业内热议的智能座舱，而是健康、安全等主题词？
庄志强：我认为智能网联汽车*大的改变不仅仅是自动驾驶，对用户来说影响*深的可能是在自动驾驶车上能够做什么。虽然我们更愿意强调智能座舱这个说法，也更符合本次车展的语境。但就现实而言，智能座舱**更应该是一个安全、环保和舒适的环境。座舱内的座椅等一些内饰件本身就属于汽车安全件，它**是一个安全的产品，所以我们提出了包含安全、舒适以及环保概念的“健康座舱”。
《汽车纵横》：无论是“MOOX”升级版，还是MX152 0173 3840，目前在应用方面的进展如何？是否有已经量产的技术？
庄志强：目前无论是中国还是日本，与**自动驾驶相关的法律法规在不断健全中，“MOOX”升级版是针对L5级自动驾驶空间的方案，还未满足当前的法律法规。今年2月我们在日本爱知县的一个世博公园进行了实车试验，积累了很多数据。
目前MX152 0173 3840整体系统没有量产，但其中应用的一些单项辅助驾驶技术已经应用到现有产品中了，比如监测驾驶员状态并进行适时干预的疲劳驾驶预警系统等。
《汽车纵横》：您在介绍中谈到了丰田纺织在拥抱新时代的变化，体现在具体的座椅及内饰产品上，丰田纺织是如何坚守传承与拥抱变化的？
庄志强：以我们本次展出的两件重要展品为例，一件是代表我们制造工艺水平的雷克萨斯LS(配置|询价)门内饰板，它采用了首次应用于汽车内饰、日本国宝级别的西阵织锦传统工艺，这种编织工艺已经有1200多年的历史，我们把它用在车上，给高端车用户**的体验。还有我们将凌光切子与鹤羽折布工艺**融合在饰板上，将传统“切子”玻璃雕刻技艺与先进的生产工艺结合，以手工制作辅加激光扫描获得全面数据再批量生产，制作难度*大，给豪华车赋予真正物超所值的体验。我们希望这样的高附加值产品呈现车内空间的立体质感，饰板能随着车内光线的变化而焕发不同光泽。
近年国内不断涌现造车新势力企业，他们在内饰方面更敢于突破和创新，敢于大胆尝试新设计和新产品。我们为华人运通研发了高合HiPhiX(配置|询价)门内饰板，上面没有传统物理按键，将电子触控面板与软材质包裹门饰板**融合。我们在制造工艺及轻量化方面都做出了进一步改进、呈现了*理想的效果。
这些都是我们针对当前汽车产品升级、消费升级、用户追求体验大趋势下的一种尝试，是我们“专注、创新、与时俱进”3大精神在产品与服务上的体现。
日本国宝级别的西阵织锦传统工艺
落实碳中和
《汽车纵横》：您一直强调安全、环保、舒适是丰田纺织不变的技术方向，当前扎实做好碳达峰、碳中和工作已经是各行各业的首要发力点，很多企业都提出了自己的碳中和目标，丰田纺织在这方面是如何规划的？有哪些行动？
庄志强：碳中和是近期特别强调的关键词，但在此之前，丰田纺织不但有2025年、2030年的环境目标，也已提出了2050年环境愿景。我们为解决世界性的环境课题，从零部件企业的角度提出了6项挑战目标。
关于应对气候变化，丰田纺织提出了“2050年之前，实现工厂内CO2零排放”的目标，计划通过创新的产品及材料技术研发、生产技术研发、工厂改善、有效利用可再生能源及新一代能源等，大幅削减CO2。
我们理解的零排放包括全生命周期的零排放，即不仅在制造汽车零部件时要削减排放，还要在从产品制造到产品使用、废弃、再循环等整个生命周期内，积*挑战“CO2零排放”。为实现这个目标，我们在材料、效率等方面下功夫，通过制造低CO2排放材料、研发隔热内饰材料、研发高效率的滤清器动力传动零部件、推进CO2排量*小的产品制造，以更环保的方式生产汽车室内产品。此外，我们对工厂环境治理进行了大量投入，包括废气废水的排放处理装置等。
针对当前全球化石、矿物等天然资源枯竭的形势，我们在挑战“天然资源使用量*少化”，通过推进易分解性、再循环利用设计以及研发再循环利用技术实现材料循环使用，通过扩大植物性材料等的使用实现材料的置换。
事实上一直以来，丰田纺织在大力推进3R活动（即Reduce：削减废弃物量；Reuse：反复使用；Recycle：再循环使用）。自2007年起实现直接填埋废弃物为零的目标。未来，丰田纺织还将在全球推行该活动，挑战不产出废弃物、能更有效地利用资源的设计及工艺研发、再循环技术研发、材料回收再利用****（用零部件制造零部件）等目标。
针对水资源不足，丰田纺织在生产中正在向无水工程转换，将排水净化进行再利用，还循环利用雨水等。
还有为保护生物多样性，植树造林一直是丰田纺织重要的公益项目之一，我们提出了2050年之前力争植树“132万棵”的愿景。今年是我们第9年去内蒙阿拉善腾格里沙漠开展荒漠治理行动，丰田纺织在中国的19家企业共同参与其中，我们还在将做公益的朋友圈不断扩大，邀请行业组织、地方政府以及合作伙伴等加入我们共同的事业，扩大它的影响力，让越来越多的人关注防治沙漠化课题。
《汽车纵横》：目前国内提出的是2060年实现碳中和目标，您讲到的环境愿景是到2050年？
庄志强：其实我们在国家提出碳中和目标之前就开始关注环境课题，因此制定了2050环境愿景目标，制定长期计划开展一系列的行动。丰田纺织希望通过我们的努力，为早日实现2060年碳中和目标而做出贡献。
丰田纺织作为汽车零部件制造企业，一直以来从产品技术低碳化、制造过程低碳化、植树造林低碳化等维度积*采取行动，为实现低碳生活、达成“碳中和”目标而努力。
采用天然植物材料洋麻生产汽车零部件
成为“内饰空间创造者”
《汽车纵横》：丰田纺织目前在全球特别是中国的发展情况如何？2020年起全球蔓延的新冠疫情对丰田纺织造成了多大影响？
庄志强：丰田纺织是丰田汽车*主要的座椅和内饰产品供应商，丰田汽车在全球的发展肯定是我们的一个发展主线。目前无论是亚太、美国还是在中国区，丰田汽车的发展势头良好，因此我们在各地总体上也呈现增长趋势。相比之下，中国市场是在我们整个日本之外4大市场里成长*快的，也是我们这两年发力*大的一个市场。
从总体上看，疫情对丰田纺织在全球发展的影响不算很大，我们基本完成了原定的销售和利润目标。在某种程度上，中国的贡献非常大，特别是2020年上半年，在其他市场的订单不断缩减、尚未复工生产的阶段，中国市场已经先行恢复到原来状态。
丰田汽车未来几年会有一批新车陆续投放中国市场，对我们既是利好也是压力。
《汽车纵横》：丰田纺织对下一步的发展重点有哪些考虑？未来是如何规划布局的？
庄志强：很多同行认为我们吃的是“**饭”，但其实我们吃的是“百家饭”。我们也为宝马、戴姆勒、上汽通用、华人运通等企业服务。即便在丰田汽车，竞争也很激烈，我们并不能理所当然拿到订单。进一步拓展丰田之外的客户，对我们是很大的考验，但我们一直并将继续努力坚持这一尝试，开拓丰田以外的客户，以我们的技术品质及产品为更多的用户提供优质的服务。我们也会持续加大面向新四化和移动出行服务MaaS等领域的新技术研发力度，成为真正的内饰空间创造者，不断定义和创造内饰空间的新价值。
