青山区船舶涂料质量检测 船舶涂料紫外线老化测试

　　船舶涂料长效重防腐体系的推广和应用，使得防锈性能经常能达到10年甚至20年以上。因此，不同使用寿命的底漆和面漆在化学固化面漆修复过程中，肯定会产生重涂性问题。通常化学固化涂料涂装间隔时间*长，而且需要在后续涂装后抛光处理，这不仅耗费时间和人力，还降低涂装效率，也造成一定的环境污染，其效果有时也往往不尽如人意。此外，化学固化涂料与其他涂料的化学结合性也很差。为了克服涂层*长涂装间隔的重涂问题，于是船舶涂料的重涂性能就备受关注。

　　船舶可复涂涂料是新一代涂料，其重涂性能的检测方法，特别是对于船体，面漆的再涂性试验尚未形成国内外统一的标准，严重制约了我国新一代船舶涂料的开发和应用。拜恩工程师结合自己的工作经验和相关材料参考，推荐了几种实用的方法来测试船体面漆和船舱涂料等重要部分的重涂性能，希望以此能加速可复涂涂层的开发和应用，限度地推动船舶涂料检测技术的进步。

　　船体涂料检测的重涂性能试验方法

　　1、热加速固化试验

　　热加速固化重涂性试验原理是模拟涂层在长期条件下完全固化后的重涂性能试验。

　　2、大气暴露试验

　　大气暴露重涂试验原理是涂层暴露于室外自然环境后的重涂性试验

　　3、紫外线老化试验

　　紫外线老化重涂性测试原理是模拟室外太阳紫外线对涂层老化后的测试。

　　根据船体涂料重涂性测试实验，我们可以得知：如果实验损坏的部分主要是油漆膜的重新涂漆，则表明该部件是油漆重涂性能的问题，应该是大家特别关注的地方。可重涂聚氨酯涂层通过加热固化，暴露在空气中6个月和12个月，经过200小时，500小时和1000小时的紫外老化后，漆膜的附着强度应该没有明显的降低。

　　船舶液体罐涂料重涂性试验，在国际上，无论是ISO标准还是ASTM，MIL-PRF-23236C标准，都是比较成熟的方法，这些标准通常都会以不低于原始粘合强度的50％来评价船舶液体罐涂料重涂性能。拜恩工程师认为，船舱涂料模拟老化，结合实际使用过程中*苛刻的条件，使室内加速试验结果能够与实际使用过程的预期效果一致。