中国的产品之所以要低价竞争
先说运输。要想把货物运到国内市场，靠什么呢?总得靠铁路或公路吧。中国的铁路运力严重不足，全国人均铁路里程只有一根香烟的长度。当然，现在各地都在纷纷上马修铁路。可是，遗憾的是，修错了。中国是一个以制造业为主的国家，铁路理应是交通运输的主要枝干。在陆地运输方式中，铁路的运费是*便宜的，而且*适合运输重大粗笨的制造品。可是我们现在热衷于上马的是铁路的客运，尤其是高速客运。高速客运固然方便，但是在民航和高速公路的竞争压力之下，能否盈利，大可怀疑。
更令人叹息的是，铁路运输和其他的运输方式无法实现“无缝链接”，这使得其他运输方式的潜力也难以发挥。找一张中国地图，从北到南，我们修了那么多的港口，可是这些港口仅仅是出口的基地。企业就建在港口的旁边，从国外进口原材料，在港口旁边加工组装，然后直接出口，跟中国广阔的腹地几乎毫无联系，变成了“飞地”。
铁路不通，走公路如何?中国已经有6万多公里高速公路，美国也不过是9万公里。但是，这么多大道并非坦途。层层关卡，让想进入国内市场的企业踌躇不前。以广州到北京为例，总里程为2300公里，按照一般0.5元/公里的收费，则高速公路收费为1150元，实际上要交的钱比这个更高，因为遇到各地的“山大王”检查，会产生更多的额外费用。1150元的运输费，几乎可以买一张从广州到北京的飞机票了。也就是说，不计油价，高速公路的费用就已经与机票相当。
再说收款。千辛万苦把货物送到了，卖掉了，总该把钱拿回来了吧。没有那么简单。在出口市场上，国内出口商与外国进口商签订合约之后，进口商提供信用证，出口企业就可以拿信用证到银行获得抵押贷款。和老外做生意，相对来说资金流顺畅，不存在违约风险或风险很低。但是，在国内销售市场上，由于信用体系的不健全和信用渠道的不通畅，应收账款不但难以及时到位，而且容易出现欠款和违约。违约之后要想打官司，更是难上加难。就算官司打赢了，钱照样要不回来。正是由于考虑到付款方式带来的额外财务成本，及其中存在的违约风险，企业对内销售的报价就会偏高。
所谓“功夫在诗外”，解决中国制造企业的困境，也需要在制造业之外找出路。能够拯救制造企业的，是服务型企业。过去，服务型企业只是部队里面的传令兵，现在，它们已经成了部队里面的参谋长。如今，只有服务型企业才能整合供应链，才能掌握从生产到销售各个环节的详尽信息;如今，是服务型企业告诉制造型企业，应该生产什么，生产多少，如何生产。
根据经济史学家麦迪森的研究，在工业化后期的英国和美国，对经济增长促进*大的主导产业并不是重工业，而是服务业，尤其是生产性服务业。美国从1995年之后劳动生产率出现了较快的上升，很多人将之归功于轰轰烈烈的IT革命。但实际上，从部门来看，这段时期对美国劳动生产率贡献*大的是服务业，尤其是批发和零售业。根据麦肯锡的一份报告，仅沃尔玛一家企业，对1995年之后美国劳动生产率增长的贡献就超过了13%。
中国在过去20多年的对外开放中获益良多，但沿海地区受惠多于内陆地区，城市多于农村，长此以往，中国经济将会患上“分裂症”。国内市场一体化将产生巨大的潜在收益。在接下来的20年内，我们应该更多地通过开放国内市场，获得提高效率、增加就业的机会。服务业的发展，是整合国内市场*有效的黏合剂。
