国六征求意见已经结束，增加了PHEV的监测要求，共有8个方面，分别是：能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES、其它输入或输出模块和插电式部分部件豁免要求。
国六标准怎样监测PHEV
新能源汽车高举着节能减排的旗号，国六标准对PHEV进行监测，让人眼前一亮，为何要监测呢？
一位业内人士说：“PHEV有两套动力系统，主能源分别电和油，用电不会有污染物排放，但是，电用完了，用油驱动就会产生污染物排放。再者，电驱动时，如果某些新能源系统的部件工作不正常，也会导致电能消耗增大，或者燃油消耗量增大，因此，有必要加强PHEV的OBD监测。
PHEV的OBD监测一共有8个方面，这位人士详细分析了不同的监测要求。
在能量存储系统(ESS)方面，国六要求制造厂应提交监测方案并向型式检验主管部门申请，包括对混合动力ESS系统健康状态的监测要求、故障标准和监测条件。
这位人士说：“这部分要求ESS系统正常运行，影响排放控制策略、达到或超过*小IUPR率以及其他影响ESS的因素都要进行诊断。”
ESS由多个电子单体组成，国六对单独的电子部件提出了监管要求，并且提出制造厂至少要对混合动力ESS系统相关故障储存独立的故障代码，并明确指出修理时*小的可替换单元等要求。
新能源汽车的几次重大燃烧事故都与电池热失控有着密切关系，热管理系统不仅与安全相关，也关系到污染物排放是否超标，国六对ESS热管理系统和逆变器热管理系统分别提出要求，对ESS热管理系统的单独的电子输入和输出部件进行监测；OBD系统应尽可能地进行冷却性能和加热性能(如适用)的功能性检查。
在再生制动方面，国六要求当一个部件失效导致制动能量回收功能停止或影响制动能量回收性能时，OBD系统应检测出故障。
驱动电机、发电机的OBD监测要求与ESS相近，要求检测出影响驱动电机和发电机正常运行的故障。
PHEV可以进行外部充电，确保电能是车辆的主要驱动能源，在必要时使用燃油驱动。充电器作为PHEV的重要部件，对污染物排放也有重要影响，国六对此提出要求，当失效导致ESS充电被禁止或影响充电性能时，OBD系统应检测出故障。
PHEV车辆涉及到排放的部件有很多，国六标准不可能对每个零部件提出要求，另外有些零部件与传统动力有着联系，不能完全归纳到PHEV的监测体系中来，因此，国六标准高定了其它输入或输出模块的OBD监测，把上述没有涉及的部分按照普通汽车的要求进行监测。
在国六的PHEV监测中，还有非常重要的插电式部分部件豁免要求。这位人士说：“PHEV是两套动力系统，两者之间会有一定的影响，这就必须分清OBD监测责任，因此有必要设置豁免要求，国六对此有详细的规定。”
国六标准征求意见稿中规定，混合动力车辆部件监测要求对插电式混合动力车辆可以豁免,如果制造厂能够证明，该零部件没有被用于任何被监测系统或零部件之诊断策略的部分，完全充电车辆的发动机在WLTP测试过程中启动，经三个或更多试验平均，故障车辆比无故障车辆在不启动发动机时完成WLTP测试所耗的累计净电量超过15%。
相比于国五标准，国六对PHEV的监测要求大大提高，这位人士说：“OBD监测越详细越好，这会带来两个好处，一是用户能够及早发现新能源系统出现的问题，帮助用户节省开支，起到节能减排的作用；二是方便维修，详细的OBD监测能够对故障进行定位，让维修人员直接找到发生故障的部件，减少查找故障的检测环节。”
我国监测思路与欧美有差异
这位人士说：“欧美的OBD监测要求不相同，与我国的监测体系也不一样。我国对PHEV的监测有比较详细的要求，但对某些情况进行豁免，体现了抓住主要矛盾的思路。”
据介绍，美国在2013版标准中对混合动力汽车的OBD监测要求比较笼统，随后进行了大幅修改，在2015版OBDⅡ标准中规定，所有与车辆排放相关，或者与能量消耗相关的动力系统零部件都要进行OBD监测。
欧洲则不是这样要求，他们有着自己的思路，这导致欧洲标准与美国标准差异很大。欧洲标准比较重视对排放影响比较大的方面，他们认为这部分零件出现故障超过排放限值才需要监测，其他方面的监测要求比较笼统。比如，动力系统对排放的影响比较大，欧洲标准提出OBD监测要求，但是，监测哪些零部件？监测哪些性能指标？标准中没有明确说明，而是分散在总体要求。
相对来说，美国的标准非常详细，但是，监测的难度与成本也会大幅度增加。欧洲的标准比较笼统，比较容易执行。我国在制定国六标准中，对于PHEV的OBD监测要求介于欧洲与美国之间，既有详细规定，又针对部分情况豁免，抓住主要问题实施监测。