近日中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司宣布，疆内货运中心发往内地路局的60吨皮棉棚车价格下浮区间扩大到42-45%，70吨皮棉棚车价格下浮区间扩大到50-53%(价格是站到站铁路运费，不包括其他费用)。自5月18日起执行，有效期至2019年7月31日。
一些疆内涉棉企业表示，乌鲁木齐局执行如此大的运费下调幅度较少见，将刺激疆内棉花加工企业、棉花贸易商移库销售及内地用棉企入疆采购。同时铁路出疆运费下浮，将对公路运费形成打压(4月以来新疆棉公路出疆运费持续小幅上涨，河南、江苏、浙江、山东等线路涨幅稍大)，利于纺织厂、棉花贸易商等降成本、提高纱布竞争力。
为什么仅仅过去2个多月，乌鲁木齐局再次较大幅下调新疆棉出疆价格区间呢？业内分析主要原因有三点：
一是疆内监管库棉花库存太大，移库量大幅低于2016/17和2017/18年度。据中国棉花协会棉花物流分会统计，截至4月底全国棉花周转库存344.15万吨，同比增长96.16万吨；其中新疆区内43家仓库商品棉周转库存276.54万吨，同比增加87.19万吨。在2017/18和2018/19年度新疆棉产量相差不大的前提下，今年新疆移库销售缓慢程度可见一斑。
二是2018/19年度郑棉仓单+有效预报大幅增长，不仅交割数量大且运输出疆比例高。据统计，截至5月17日郑棉生成仓单152 0173 3840张，有效预报1190张，二者合计折合棉花83.4万吨，虽较4月中旬*高点时下降8.6万吨，但仍****前两个年度。且由于2018/19年度疆内棉花交割库增到6家，疆内库仓单成为“主力军”。
三是随ICE期棉大幅下挫及6月80万吨棉花进口滑准税配额或下达，新疆棉竞争力下降，铁路运费下浮促进棉花销售、为企业减压。近日ICE期棉主力合约一度跌破65美分/磅，印度S-6、美棉、澳棉等现货报价下调超过10美分/磅，港口保税棉、船期外棉竞争力提升。一旦80万吨棉花进口滑准税配额下发给企业，外棉进口有望“如火如荼”展开，再加上100万吨储备棉轮出有条不紊进行，2018/19年度新疆棉出货困难或持续上升，降运费对棉企而言如“雪中送炭”。
