全国人大代表、乌鲁木齐铁路局局长唐士晟两会期间在北京表示，目前铁路出疆货物以新疆本地企业加工类产品为主，而原煤、原棉等“原”字号货物仅占２５％左右，并且这一比重仍在降低。
他说，目前新疆铁路出疆通道主要是兰新铁路，运能约为每年５０００万吨至７５００万吨。
“随着２０１４年底兰新第二双线（客运专线）的建成，以及正在积*推进前期工作的‘新疆哈密－内蒙古额济纳铁路’和‘新疆库尔勒－青海格尔木铁路’两条出疆铁路的适时开工建设，新疆每年东向运输能力将大幅提高。”他说。
唐士晟表示，后两条铁路目前正在积*推进前期工作，处在可行性研究阶段，土地预审、环境保护评估、社会风险评估等工作一旦结束，即可开建。预计两条铁路线建成初期，年运能将分别达到约２０００万吨。
唐士晟说，哈密－额济纳铁路估算投资８０多亿元，通车后从新疆到华北、东北地区的行车距离较目前既有铁路将缩短１０００公里，这将进一步沟通新疆与内地的联系。
在南疆塔里木盆地，２０１２年，哈（密）罗（布泊）铁路全线铺通，有“死亡之海”“生命禁区”之称的新疆罗布泊告别了没有铁路的历史。
唐士晟表示，哈罗铁路的开通主要目的是开发罗布泊钾盐资源，今年下半年能形成运力。
他说，这条铁路建设过程中严格按照生态环保要求施工，对周围生态影响很小，目前这条铁路没有开通客运的计划。
唐士晟介绍说，目前新疆铁路运营总里程为５０００公里。按照国家中长期铁路建设规划，到２０２０年，新疆铁路营业里程将增至１万公里以上，覆盖所有地市级城市和９０％的县级城市。
