近日，石油化工行业传来了一个又一个坏消息。
“黑色星期一”再次上演。由于多个利空消息的刺激，纽约油价4月27日暴跌。截至当天收盘，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格下跌4.16美元，收于每桶12.78美元，跌幅为24.56%。6月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.45美元，收于每桶19.99美元，跌幅为6.76%。当日早间，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格一度跌至每桶11.88美元，跌幅达29.87%。
27日，美国海上钻井承包商戴蒙德海底钻探(Diamond Offshore Drilling)申请破产保护。该公司拥有负债26亿美元，其中有20亿是债券，而现金近4.35亿美元。十天前，公司没有及时向债券持有人支付5亿美元利息，债券信评遭下调。上周，有着新加坡“油王”之称的林恩强一手创办的兴隆贸易申请破产保护，资产仅7.14亿美元，负债却高达40.5亿美元，现金头寸只有0.5亿美元。公司资不抵债，正寻求延期偿还23家银行总计36.5亿美元的债务。本月初，美国页岩钻探公司惠廷石油(Whiting Petroleum)申请破产保护。
在疫情爆发、沙特掀起价格战之后，海洋钻探行业急剧恶化，市场对海洋钻油平台和钻井船的需求枯竭，美国近海石油生产商因而纷纷关闭位于墨西哥湾的海上油井，从而显著影响了现金流。陆地钻井同样陷入困境。
产油现在成了赔钱的生意，导致生产商苦不堪言，很多公司被迫缩减甚至完全停止生产。
油价跌成负数、全世界的存储空间“油满为患”、行业企业一个个倒下……当前可能是原油市场有史以来“*黑暗”的时期。造成这种局面*直接的导火索就是存储空间严重不足。
油轮停满美国和亚洲近海，原油多到什么程度了呢？
在美国西海岸，上周初就有30多艘油轮停在从洛杉矶一直延伸到加州湾区的水域上，合计载油量超过2000万桶，数量之多已经创出了历史记录，相当于全世界**耗油量的五分之一。
在这当中，有四分之三的油轮装满了油，它们停在这里已经至少有7天了，同样是历史罕见。
可怕的是，停在这里的油轮数量和载货吨数还在增加。位于南非的Saldanha海湾地区也是同样的情景。
新加坡油品存储码头附近的狭窄的水路*近变得更加拥挤，大约有60艘油轮停靠在繁忙的海峡沿岸，远超平时的30至40艘。其中的一些船不是用来运油，而是储油，因为岸上油罐已经满了。船舶经纪商和贸易商说，现在卸货需要等两周左右，而平时只要4-5天。
一位新加坡船舶经纪商表示，他们**次接到这么多要求预订船舶来储存石油而不是运输石油的电话。
行业咨询公司FGE亚洲石油业务主管Sri Paravaikkarasu说，新加坡炼油厂的开工率可能已经降至60%左右，二季度可能进一步降至50%。
SK Innovation在韩国Ulsan的油库已经达到1200万桶的*限，*近在首尔西南部租用的180万桶储油空间并不会缓解压力。为此，他们不得不推迟油轮卸货，需要给这些等在近海的油轮支付日均1亿韩元(约合81300美元)的高昂成本。
市场普遍担心，全球储油空间饱和倒计时需要以周计算，而不是月，因为过剩的量太大而空间太少，就算沙特等产油国已经开始提前减产都来不及找地方放置原油。
简单地说，全世界已经快要无处安放原油了。瑞士石油贸易巨头贡沃集团(Gunvor Group)
整个化纤产业链的命脉被牢牢锁死，聚酯产品爬的出“跌价泥潭”嘛？
而国际油价是整个化纤产业链的命脉，在国际油价的带动下，聚酯各个产品的价格也产生了惊人的跌幅。
同时在疫情肆虐的情况下，防护服面料就成了市场上的“香饽饽”。由于类似210T涤塔夫、
近期，网上盛传了一个1.3亿米的210T涤塔夫订单，小编也特地去了解了一下。一位主营春亚纺、涤塔夫的王老板说：“这个单子确有其事，但是其中的大头却被几个大型织造工厂瓜分了，他们只能去抢剩下的“汤汤水水”，根本就“吃不饱”。看着1.3亿米订单很唬人，但在全国这么多产能下，其实也只够“塞牙缝”的。不过现在生意这么差，有单子总比没有好。”
防护服面料到底是小众产品，疫情期间大量织造产能闲置，而这次流行的又都是一些常规的产品，生产不具备门槛，只要全国的机器开满，几亿米的需求实际也仅有两三天的产能，更不用说这些产品大部分织造企业都备着货呢。
因此，想要靠着防疫概念接一点订单趁机去一波库存是没问题的，但是说要因此重新开足马力生产，那还是有些想多了，毕竟市场的好转是需要上下游共同推动的。小编在这里也要给纺织人提个醒，要充分地了解其中蕴含的风险，克制自己的冲动，即使赚不到钱，也要尽量不让自己变成“韭菜”。
