近日，我市一家鞋企有一批货要运往欧盟，但却收到船运公司要延期出货的消息，原因是装货的集装箱没了。外贸形势逐步回暖，一定程度上带动了航运市场的业务。今年4月份开始，集装箱开始告急。
在熬过了漫长的外贸低迷期后，航运市场出现了令人欢欣鼓舞的局面。上半年全国集装箱吞吐量达6870.18万标准箱，同比增长22.3%。至6月底,仅中国至欧洲航线投入运力已达300艘共225万标准箱,较年初大幅增长了近10%。
货量的回升出乎船运公司意料，6月份,船运公司纷纷遇到“有船、有货、无箱”的尴尬现状。浙江远洋温州国际货运有限公司副总经理林通表示，在金融危机低迷期，不少船运公司开始闲置运力，退租空箱，大量空箱因运输费用巨大，而被船运公司滞留在国外的堆场里。所以导致现在集装箱“一箱难求”的局面。
“公司的集装箱紧张主要是因为去年退租了部分空箱，但近来随着货量的回升，公司通过合理调配集装箱已缓解用箱紧张。”达飞轮船有限公司温州办事处工作人员林晓华告诉记者，往年的六七月份也是旺季，但今年的货量回升特别厉害。
“过两天海运费还要再涨，很多货主都急着订舱，希望赶在涨价前尽量将货出掉。”某货代公司工作人员陈先生表示，今年以来海运费用一路在涨，包括燃油附加费、旺季附加费等。温州中海船务代理有限公司李一表示，由于部分航线运力紧张，价格近期可能还会上涨，部分航线甚至呈现出一周一个价的上涨势头。
浙江中外运温州分公司经理助理蔡烽称，今年公司出货量同比增长10%。进入8月份，美线每个大柜运费已从去年的1000多美元涨到现在的3000多美元。中东地区涨幅甚至是十倍。
浙江奥康鞋业股份有限公司国际贸易部李海军表示，船运公司都是客户指定的，在航运紧张的时候，基本上大客户的出货不会受影响，而部分小客户可能因为集装箱问题而延期出货。
温州港航管理局港口管理处副处长吴剑圣表示，温州90%以上的出口货物是先由铁路、公路和海运方式运到宁波港和上海港，然后再出境。
