标准简介
GB/T25123的本部分适用于与电子变流器相连的用于轨道机车车辆和公路车辆电力牵引的永磁同步电机(电动机或发电机),包括以下四种电机:a) 牵引电动机:用于驱动轨道机车车辆和公路车辆的电动机;b) 主发电机:给机车车辆上的牵引电动机供电的发电机;c) 辅助电动机:GB755不涉及的驱动压缩机、风扇、辅助发电机或其他辅助机械的电动机;d) 辅助发电机:GB755不涉及的给空调、采暖、照明、蓄电池等辅助设备供电的发电机。本部分为通过试验确定电机的性能并评定该电机对某一规定工作制的适应性以及与其他电机进行比较提供依据。注1:本部分亦适用于由动力车辆牵引的拖车上的电机。注2:本部分的基本要求可适用于特种车辆(如工矿机车)用电机,但不包括电机的防爆要求或可能提出的其他特殊要求。注3:本部分不适用于小型地面车辆(如蓄电池供电的搬运车、在厂区内使用的货车)用电机和用于各种车辆上的微型电机(如挡风玻璃刮水器用电动机等)。注4:如能验证符合GB755规定的工业用电动机在变流器供电下的运行满足应用要求,可采用该电动机。本部分涉及的电动机的供电电源为电子变流器,涉及的发电机的输出与整流器或变流器相连。英文名称：Electric traction—Rotating electrical machines for rail and road vehicles—Part 4:Permanent magnet synchronous electrical machines connected to an electronic converter
标准状态：现行
中标分类：铁路>>机车车辆通用标准>>S35牵引电气设备
ICS分类：电气工程>>29.280电力牵引设备
发布部门：国家质量监督检验检疫.
发布日期：2015-12-31
实施日期：2016-07-01
出版日期：2016-07-01
页数：40页
前言
GB/T25123《电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机》分为四个部分:———第1部分:除电子变流器供电的交流电动机之外的电机;———第2部分:电子变流器供电的交流电动机;———第3部分:用损耗总和法确定变流器供电的交流电动机的总损耗;———第4部分:与电子变流器相连的永磁同步电机。本部分是GB/T25123的第4部分。本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本部分使用重新起草法修改采用IEC60349-4:2012《电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第4部分:与电子变流器相连的永磁同步电机》。本部分与IEC60349-4:2012相比在结构上存在一定的调整,附录F列出了本部分与IEC60349-4:2012的章条编号对照一览表。本部分与IEC60349-4:2012相比存在技术性差异,这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线(︱)进行标示。本部分与IEC60349-4:2012相比存在的技术性差异及其原因如下:———关于规范性引用文件,本部分做了具有技术性差异的调整,以适应我国的技术条件,调整的情况集中反映在第2章“规范性引用文件”中。具体调整如下:● 用等同采用国际标准的GB755代替了IEC60034-1(见第1章和第4章);● 用修改采用国际标准的GB/T1402代替了IEC60850(见附录D);● 用等同采用国际标准的GB1971代替了IEC60034-8(见6.2、附录E);● 用等同采用国际标准的GB/T2900.25代替了IEC60050-411(见第3章);● 用修改采用国际标准的GB/T2900.36代替了IEC60050-811(见第3章);● 用修改采用国际标准的GB/T2900.74代替了IEC60050-131(见第3章);● 用等同采用国际标准的GB/T2900.83代替了IEC60050-151(见第3章);● 用非等效采用国际标准的GB/T9637代替了IEC60050-211(见第3章);● 用等同采用国际标准的GB10068代替了IEC60034-14(见8.5);● 用等同采用国际标准的GB10069.3代替了IEC60034-9并移入到参考文献中,因引用该文件的附录C为资料性附录(见C.8);● 用等同采用国际标准的GB/T11021代替了IEC60085(见8.1.5);● 增加了引用文件GB/T22715(见9.4.3);● 删除了IEC62498-1,因正文修改不直接引用(见IEC60349-4:2010的第2章和第4章)。———修改了海拔要求,以符合我国对牵引设备的海拔要求(见第4章,IEC60349-4:2010的第4章);———增加了铭牌内容,以增加重要参数(见6.1,IEC60349-4:2010的6.1);———删除了简化型式检验中变流器供电的附加温升试验,以提高检验要求(见IEC60349-4:2010的7.3.2);———增加了防失磁能力考核试验,以提高永磁电机的可靠性(见8.2);———修改了损耗容差要求,以便与GB/T25123.2的损耗容差保持一致(见8.3.2,IEC60349-4:2010的8.2.2);———修改了“9.4耐电压试验”,改为“9.4绝缘试验”并增加“9.4.1定子绕组绝缘电阻测量”和“9.4.3ⅢGB/T25123.4—2015定子线圈耐冲击电压水平”,以提高产品质量(见9.4,IEC60349-4:2010的9.4)。本部分还做了以下编辑性修改:———增加了5.1的注4,以符合GB/T1.1—2009的规定;———修改了8.7(IEC60349-4:2010的7.3)标题“简化的型式检验”为“附加温升试验”;———修改了C.1.2的引用条款错误;———调整了附录C中的图序;———修改了附录E排版,改为表格,以符合中文习惯;———增加了资料性附录F说明结构调整;———修改了参考文献。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由国家铁路局提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。本部分主要起草单位:株洲南车时代电气股份有限公司。本部分参加起草单位:南车株洲电机有限公司、永济新时速电机电器有限责任公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司。本部分主要起草人:李益丰。本部分参加起草人:何云风、刘荣强、孙传铭、黄中荣。
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