标准简介
本部分规定了开式列车数据通信的实时协议、MVB车辆总线、WTB列车总线及网络管理,它适用于开式列车的车辆与车辆间、一个车辆内的数据通信。应用本部分的列车通信总线(WTB)能实现开式列车中各个车辆的互操作以及不同厂家生产的机车车辆的重联。车辆内部的数据通信总线(MVB)作为TCN 的推荐方案。在任何情况下,供应商应保证WTB与所建议的车辆总线兼容。英文名称：Electric railway equipment—Train bus—Part 1:Train communication network
标准状态：作废
替代情况：被GB/T 28029.1-2020;GB/T 28029.2-2020;GB/T 28029.9-2020代替部分
中标分类：铁路>>铁路通信>>S70铁路通信综合
ICS分类：铁路工程>>45.060铁路车辆
发布部门：国家质量监督检验检疫.
发布日期：2011-10-31
实施日期：2012-04-01
作废日期：2020-10-01
出版日期：2012-04-01
页数：【胶订-大印张】500页
前言
GB/T28029《牵引电气设备 列车总线》分为以下两部分:———第1部分:列车通信网络;———第2部分:列车通信网络一致性测试。本部分为GB/T28029的第1部分。本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本部分使用翻译法等同采用IEC61375-1:2007《牵引电气设备 列车总线 第1部分 列车通信网络》(英文版)。与本部分中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下:———GB/T25119—2010轨道交通 机车车辆电子装置(IEC60571:2006,MOD);———GB/T17562(所有部分)频率低于3MHz的矩形连接器[IEC60807(所有部分)]。本部分做了下列编辑性修改:———删除了附录B,由于附录B已上升为GB/T28029《牵引电气设备 列车总线》的第2部分。相应附录A 的A.6一致性测试导引也移至第2部分;———对原文中下列编辑错误进行订正:1) 2.4.6.3.1中chirp=0.232μs,应为0.232ns;2) 3.6.4.1.2.3.4中第2段图104应为图103,第3段图103应为图104;3) 4.2.5.5.1中第1段and应为or;4) 4.2.6.3.3中注0.500V 应为5.00V;5) 4.6.2.1中T_ip=(2n×T_bp)应为T_ip=(2n×T_bp);6) 4.7.2.4中withsixnodes应为withfivenodes;7) 4.7.4.5.1中第2段DETECTING RESPONSE 应为DETECTING_RESPONSE,DETECTING_RESPONSE应为DETECTING_REQUESTS;8) 4.7.4.9.4图209中[Missed(1)orMissed(2)]的逻辑判断错误,是/否分支应互换;9) 4.8.4.6.3中in2n应为in2n;10) A.2.3.4.1中倒数第3段图A.7应为图A.27;11) A.3.2.1中图A.59中390Ω应为383Ω,150Ω应为143Ω;12) A.3.2.4中第1段an应为two,two应为an;13) A.3.8中第1段4ms应为4μs;14) A.3.9.1中=ERROR! 应为公式Σ4096i=1T_mn(i) T_ip(i);15) A.4中Clause3应为Clause4。本部分由中华人民共和国铁道部提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。本部分负责起草单位:株洲南车时代电气股份有限公司。本部分参加起草单位:同济大学、中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车南京浦镇车辆有限公司、武汉正远铁路电气有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、南车青岛四方机车车辆有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司。本部分主要起草人:路向阳、严云升、韩露。本部分参加起草人:杨卫峰、谷丰、曹洋、郭其一、赵红卫、陈美霞、邓建清、刘先恺、崔凤钊、徐燕芬、高健。
