voc对人体的危害原理是一致的，乘用车因为车厢体积小，问题凸显更严重。对用户来说，乘用车买回来后，车窗车门打开散放voc并不现实。半挥发性有机物质沸点比较高的挥发性有机物，在普通温度下挥发性较低，高温情况下挥发比较剧烈，像雾化类的项目集中在沸点比较高的voc；由于车厢体积比较小，乘用车越来越高端，密封性也好，特别是**别的车，因为密封性好空间狭小，比房间里的材质更多更复杂，对乘客和开车的人来说voc的掌控越来越重要.....
cvc威凯整理了乘用车VOC测试部分常见问题，共享给各位。
把生产当天的产品拿去送检，和生产完成后放置半个月以后的产品去送检，结果是否差异很大？
当天生产的产品和放置半个月的产品送检差异可能会很大，生产出来*初的半个月是产品voc集中爆发期，也有相关机构做产品的挥发曲线的研究，不同的产品有不同的挥发曲线。 部品和材料的检测结果有没有相关性？
有一定的相关性，比如一个座椅，检测结果不合格，不知整改哪些材质和原料，这种一般推荐客户拆解座椅，分开材质检测，看各种材质的VOC挥发情况，改进VOC挥发性大的材料，效果明显。 汽车内饰喷漆件用什么方式检测？
对于喷漆件，一般是带着基材和喷漆一起检测，如果不合格，再分开检测，喷漆按照正常的生产工艺喷漆后送检。 检测voc大的和小的样件有区别吗？为什么大的不易通过？
这个提问主要是针对同样大小袋子的检测，理论而言是这样的，大的物件用的材质多，因此挥发出的voc相对就多。 每个主机厂的标准不同，能否通过其中一个检测方法通过别的主机厂的几率大不大？
本身测试结果比较小，可能都能过；如果本身结果大，由于主机厂的限值不一，也许这家主机厂可以通过，而另一家却不能通过。*主要的还是完善自身的产品，如果自身产品挥发性小，那么走遍天下都不怕的。 现有voc方法检测是否对所有涂料品种适用？？
在今年2月份，国家财政部联合税务总局发文，要求所有涂料voc挥发量低于voc420g/l，这是不管室内室外，建筑用的，汽车用的，都需要达到这个标准，而达不到则需要交4%的税。不同涂料有不同的检测方法。
一般汽车座椅通不过voc通常是哪些材料或是部分超标？？
皮革材料的话主要是皮革和发泡；针织面料相对皮革好一些，但面料在生产过程中还是会有防腐等添加剂，贴合无纺布的胶也会对voc有一定的贡献量。 座椅的voc和皮革座椅面套测试方法和标准？
不同的主机厂，有各自的测试方法和标准，不同的主机厂要求有差异。如供给大众，需要用大众1M3测试方法或袋子法测试，而供给泛亚，则可能需要用2000L袋子进行检测。 Voc*严格的方法是哪种？
不同的主机厂，有各自的测试方法和标准，不同的主机厂要求有差异。如供给大众，需要用大众1M3测试方法或袋子法测试，而供给泛亚，则可能需要用2000L袋子进行检测。 汽车音响 导航 中控，门板线束都有哪些主要影响因素？
汽车音响，自身暴露在外面的是控制面板，上面主要有喷漆件，按钮上的油墨，但其不是主要的贡献者，包括导航、中控也是。门板面积大，有四个，如装饰的皮革、泡沫以及塑料本身等对汽车voc有一定的贡献量。线束里面的醛类，二甲苯贡献的量会比较大，主要由于塑料和粘胶剂里面的醛类，二甲苯含量高。
未来会要求线束也做voc吗？安全带有要求吗？
线束的voc一直有做，包括各个主机厂也有可能对线束有重点的管控。安全带相对来说对voc的贡献比较小，因为它的织带用量较小，塑料件较小，虽然需要管控，但不是重点管控的零部件。 针对零部件能否只做气味测试？？
对于用车人士来说，气味可以直接反映车厢内空气的好坏，但我们不应该只停留在气味上面，那些看不见，闻不到的苯系物和醛酮的危害很大，有的毒性不大，味道强，有的味道有芳香味，但是危害很大。 。 汽车线束的voc影响？
汽车线束在Voc贡献方面是可大可小的，虽然汽车线束没有暴露在乘客面前，但它通过气孔持续挥发，线束所用的材质多数voc挥发较强。 voc有没有国际标准？
Voc只有整车才有国家推荐的标准（hj），零部件和材料目前还没有推出国标，目前只有德国汽车工业协会的行业标准。 | 