调查称：停车不熄火加剧车内空气污染
调研团队称，停车不熄火，十分钟吸入的污染物浓度，即相当于六日室外吸入的总量。有耳鼻喉科医生表示，若司机长期吸入有害污染物，则有可能引发肺部及呼吸道疾病的风险，甚至增加患癌风险。
研究团队通过抽选51辆车龄介乎1至18年、不同品牌及型号的私家车，分别在繁忙时间驾驶情况下，测试各车厢不同污染物和细菌含量，又从51辆车中找出情况*严重的10辆，进行10分钟停车不熄火实验，测量其
调查亦发现，51辆汽车在繁忙时间行驶时，发现车厢内的总挥发性有机化合物(TVOC)、二氧化碳和细菌的浓度均超标，分别为11倍、8.8倍及1.4倍。
研究团队又引述英国的相关调查指出，在停车不熄火的情况下测试，车内的空气污染物比室外污染物高出15倍。研究团队表示，有多种元凶令车厢内积聚空气污染物，主要为车外空气污染物渗入车内、冷气机的隔尘网功能失效，以及车厢内装饰材料所散发的气味等。
车内空气污染主要因素
谱尼测试汽车检测专家指出，汽车内空气污染是指车内部由于通风设备、车体装饰、人为因素等原因，造成的车内空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身及其装饰用材，其中较为常见的有害物有甲醛、苯、二甲苯。
一位多年从事汽车空气检测的谱尼测试专家表示，挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，简称“VOC”）是影响车内空气质量的重要原因。VOC主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的刺激性气味，而且部分已被列为致癌物，如氯乙烯、苯、多环芳烃等，部分VOC对臭氧层也有破坏作用，如氯氟烃和氢氯氟烃。
我国对车内空气质量评价管理
2017年1月1日起，环保部去年发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿规定，所有新定型销售车辆，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都限定了更严苛的限量值，2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。新标准意见稿增加了信息公开和环保一致性检查的要求。车企须公开拟批量生产车型的车内空气质量信息，主管部门则可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查。
专业的VOC检测
谱尼测试具有整车VOC采样舱专业设备与技术，可提供符合国标（HJ/T 400-2007，GB/T 27630-2011）要求的
1. 车内空气VOC测试
GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南
HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
2. 汽车零部件VOC测试
日本汽车工业协会 JASO M 902-2007 汽车内饰件挥发性有机化合物（VOC检测）测试方法
丰田汽车 TSM0508G VOC采样袋检测方法
尼桑 NES M0402 汽车内饰零部件挥发性有机化合物的测试方法
马自达 MES CF 090 汽车内饰件VOC检测方法
本田汽车 0094Z-T0A-0000 汽车内饰件VOC检测方法
通用汽车 TS-BD-003 车内零部件挥发性有机化合物的测试方法-袋子法
现代汽车 MS300-55 汽车内饰件VOC散发测试方法
铃木 SES N 2403 挥发性有机物散发控制标准
上海汽车 SMTC 5 400 018(V1) 轿车内饰零件VOC测试方法（袋式法）
长城汽车 Q/CC SY248 车内非
3. 汽车材料VOC测试
德国汽车工业联合会
VDA275 汽车内饰材料甲醛释放量测试
VDA277 汽车内饰非金属材料总碳散发测试
VDA278 热解吸气相色谱法VOC和FOG排放测试
VDA270 汽车内饰材料气味特性测定
德国标准化学会
DIN 75201 汽车内饰材料雾化特性测试
美国机动车工程师学会
SAE J1756 汽车内饰材料雾化特性测试
通用汽车
GMW15634 车内装饰材料挥发性和半挥发性有机物测试方法
GMW15635 车内装饰材料醛酮类物质散发测试方法
GMW3205 汽车内饰材料气味特性测定
GMW3235 汽车内饰材料雾化特性测试
GMW8081 内饰材料室内排放测试（静态顶空GC-MS）
大众汽车
PV 3341 汽车内饰非金属材料有机化合物排放测试
PV 3900 汽车内部空间的构件气味检测
PV 3015 内装饰非金属材料可冷凝组分测定
PV 3925 汽车内饰材料甲醛释放量测试
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