夏季乘用车内空气污染“元凶”
谱尼测试汽车检测专家指出，文首提及的消费者所出现的不适现象主要由车内空气污染所引起。所谓汽车内空气污染是指车内部由于通风设备、车体装饰、人为因素等原因，造成的车内空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身及其装饰用材，其中较为常见的有害物有
在国外，车内空气污染已经成为公认的严重威胁人体健康的
一位多年从事汽车空气检测的谱尼测试专家表示，挥发性有机化合物（Volatile Organic Compounds，简称“VOC”）是影响车内空气质量的重要原因。VOC主要包括烷烃、烯烃、芳烃、醛类或酮类等物质，具有特殊的刺激性气味，而且部分已被列为致癌物，如氯乙烯、苯、多环芳烃等，部分VOC对臭氧层也有破坏作用，如氯氟烃和氢氯氟烃。
VOC浓度过高时，很容易引起环境内人群急性中毒，轻者会出现头痛、头晕、咳嗽、恶心、呕吐；严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。
经国外医学研究证明，生活在VOC环境影响中的孕妇，造成胎儿畸形的概率远远高于常人，并且有可能对孩子今后的智力发育造成影响。
乘用车内空气污染监管严苛**
环保部去年发布的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿规定，所有新定型销售车辆，车内空气中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物质都限定了更严苛的限量值，2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。
新标准意见稿中，苯、甲苯等有害物质的限值进一步收紧如下：苯由原标准的0.11㎎/m3加严为0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加严为1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加严为1.00㎎/m3。
谱尼测试汽车检测专家认为，需要相关车企引起高度重视的是，新标准意见稿增加了信息公开和环保一致性检查的要求。车企须公开拟批量生产车型的车内空气质量信息，主管部门则可以随机在生产线上抽取批量生产的汽车进行环保一致性检查。
主要乘用车内空气检测标准
谱尼测试汽车检测部门专家指出，要解决车内污染的问题，车企除了须改进零部件、原材料等的生产工艺、使用更加绿色环保的内饰材料，进行专业的检测是必要之选。谱尼测试集团具备国家认可委CNAS、CMA 计量
谱尼测试具有整车VOC采样舱专业设备与技术，可提供如下VOC测试服务，包括但不限于：
整车 VOC 采样舱是为进行车内空气检测建造的，可提供符合国标（HJ/T 400-2007，GB/T 27630-2011）要求的环境，为整车车内空气检测提供有力的支撑。整车 VOC 采样舱内部容积 120 立方米，可进行多种车型的车内空气采样。
1. 车内空气VOC测试
GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南
HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
2. 汽车零部件VOC测试
日本汽车工业协会 JASO M 902-2007 汽车内饰件挥发性有机化合物（VOC检测）测试方法
丰田汽车 TSM0508G VOC采样袋检测方法
尼桑 NES M0402 汽车内饰零部件挥发性有机化合物的测试方法
马自达 MES CF 090 汽车内饰件VOC检测方法
本田汽车 0094Z-T0A-0000 汽车内饰件VOC检测方法
通用汽车 TS-BD-003 车内零部件挥发性有机化合物的测试方法-袋子法
现代汽车 MS300-55 汽车内饰件VOC散发测试方法
铃木 SES N 2403 挥发性有机物散发控制标准
上海汽车 SMTC 5 400 018(V1) 轿车内饰零件VOC测试方法（袋式法）
长城汽车 Q/CC SY248 车内非
3. 汽车材料VOC测试
德国汽车工业联合会
VDA275 汽车内饰材料甲醛释放量测试
VDA277 汽车内饰非金属材料总碳散发测试
VDA278 热解吸气相色谱法VOC和FOG排放测试
VDA270 汽车内饰材料气味特性测定
德国标准化学会 DIN 75201 汽车内饰材料雾化特性测试
美国机动车工程师学会 SAE J1756 汽车内饰材料雾化特性测试
通用汽车
GMW15634 车内装饰材料挥发性和半挥发性有机物测试方法
GMW15635 车内装饰材料醛酮类物质散发测试方法
GMW3205 汽车内饰材料气味特性测定
GMW3235 汽车内饰材料雾化特性测试
GMW8081 内饰材料室内排放测试（静态顶空GC-MS）
大众汽车
PV 3341 汽车内饰非金属材料有机化合物排放测试
PV 3900 汽车内部空间的构件气味检测
PV 3015 内装饰非金属材料可冷凝组分测定
PV 3925 汽车内饰材料甲醛释放量测试
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