东南亚海运成本剧增　纺织人运输货物要趁早！

　　近期，沉寂许久的东南亚市场开始躁动升温，几乎所有东南亚主要港口的运费，在一个月内增幅接近两倍！
其中，越南海运费的上涨幅度之大、速度之快令人瞠目结舌。以华南到胡志明港为例，从十月底到十二月初，前后一个月时间，一个40尺集装箱海运费就从500美金左右暴涨到了2000至2500美金，*高涨幅高达5倍。
　　自九月份以来，东南亚疫情有所减缓，各国制造企业的防疫措施要求开始放宽，工厂复工制造复苏，导致该地区对于海运、空运的运力需求旺盛！同时，由于东南亚区域内一些港口持续拥堵、塞港延误严重、船只短缺等多重因素叠加，*终推动了本轮东南亚运费市场的飙升！
　　东南亚多港口拥堵　舱位缩减
　　上周，东南亚多个港口接连出现了塞港情况：
　　马来西亚巴生港(Port Klang)的拥堵率比正常高14.5%；
　　丹戎柏乐巴斯港(Tanjung Pelepas)的拥堵率比平常高29.9%；
　　雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(Tanjung Priok)比正常高6.7%；
　　马尼拉的拥堵率也增长6.5%。
　　近期市场运力吃紧，从业内刷屏的泰国线情况可见一斑。
　　东南亚泰国线
　　TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T；CUL撤了一条船，舱位少了500T；PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T；以上合计152 0173 3840T；市场原本舱位5000，减少到3300。
　　码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周。
　　市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比35%，因为货物积压比率不断上升。船期混乱，船公司无理由延期等现象加剧。
　　据知情人士透露，因为小船都在进行线路投标，被菲律宾和日本线路中标了，所以新加坡和马来西亚航线要拿船，就只能高价从菲律宾和日本线路上调船，这种风波直接导致东南亚航线价格飙升，重演去年欧美线路的状况。在此次涨价潮中，新加坡海运为受灾*重的线路，其次马来西亚、泰国海运也有受到涨价潮影响。
　　东南亚线路“一柜难求”
　　目前，一柜难求也已经开始出现在一些东南亚港口，不仅要抢舱位，还得抢箱子。
　　以下是达飞旗下专注亚洲市场的CNC刚刚发布的涨价通知，涨幅不小！
　　蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700
　　蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000
　　运力吃紧需求旺盛，不仅导致各大船公司持续提升运费，作为东南亚市场主力之一的万海也快速地把集装箱运力从拥堵的美西掉头转向了亚洲线！
　　万海总经理Tommy Hsieh在宣布前9个月财务业绩时表示，由于年底是亚洲内部货物运输的旺季，通过将运力从美国西海岸转移到亚洲内部航线，可能会使利润*大化。
　　Tommy Hsieh表示，船舶要在洛杉矶和长滩港等待28天才能靠泊，这种情况即使到明年初也不太可能改善。“拥堵非常严重，以至于我们不再能够提供可靠的船期安排，因此我们正以至于我们不再能够提供可靠的船期安排，在逐步撤回一些船舶，并将它们投入我们的亚洲内部航线，以抓住向印度和越南发货的高峰期。”
　　此前因原材料涨价，卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价，对东南亚卖家的影响不言而喻。
　　鉴于目前舱位紧张运费持续上涨的市场行情，有不少货代物流企业已经给出口东南亚市场的客户发出预警：不论市场*早价是多少，本周能走就走，因为本周的*高价就是下周的*低价。