过去的一年里，火爆的集运热可谓是让所有港航人尝遍了苦头与甜头，在拥堵与运价记录屡创新高的同时，一些怪现象也开始在圈子中频频出现。
运趟货赚一艘船
自去年集运市场的盘子“热”起来开始，船公司便纷纷开启了疯狂“下单”模式，有人替船公司算了一笔账，一艘4000TEU的集装箱船价格大约为2100万美元，在美东航线上满载航行一次的获利大约在2000万美元，相当于跑一趟就赚了一艘船的钱！
Alphaliner报告称，2021年建造的 5,295 TEU的巴拿马型集装箱船“Orca 1” ， 仅在2-3 个月内，就从一家中国货运代理那里获得了每天30 万美元的惊人收入。这可为船东带来2700 万美元的净收益，而这艘船造价仅仅4800万美元，2到3个月的租船回报，就已经超过了建造成本的一半，这是一笔多么巨大的回报！
所以，一些非运营船东non-operating owners(NOOs)正在见缝插针，拼命寻找预定的干船坞和租船之间的任何时间空隙，哪怕是**都不放过，将小型集装箱船以每天152 0173 3840,000 美元或更高的天文租金与热切的租船人谈判。
根据Alphaliner的*新数据，*新的闲置船队报告显示，当前全球只有156艘集装箱船在闲置，而且这其中有70%以上是不得不在造船厂进行日常维护、改造或维修；剩余30%，要么正在进行租船合同谈判之中，要么被扣留滞留或其他原因无法运营。
“现在提供的租船金额如此之大，且时刻在变化，以至于NOO纷纷放弃长期租约的策略，转而采用短期租赁方式赚取现时暴利。”
据Alphaliner报道，货运代理、无船承运人CU Lines 和中国香港注册的博亚国际海运BAL Container Line两家公司，是推动从亚洲到北欧和美国西海岸的一两个往返固定航线每日租金大幅暴涨的两个推手之一。
鉴于长期租船将使船东损失短期租船费率上涨的损失，难怪MSC 和 CMA CGM 在标准普尔市场上非常积*，抢购任何可购买的二手船吨位，以努力使自己免受巨大短期租船费通胀的损失和影响。
一位船舶经纪人指出，当前集装箱船租赁已发展成为一个两级市场：
一方面，NOO的一些船舶不受租船合同的约束，因为短期租船市场没有上限，他们可以自由地获得超过其船舶价值的合同收入。
另一方面，还有一些船东在痛哭，因为在过去的几个月里，他们都满足于让其经纪人为他们的船舶寻找*有利可图的长期交易，而现在租约还未到期，眼睁睁看着自己船舶的身价**天地涨，却与自己无关！
不过，这场****的集运热终将会回归正常，届时，这些船舶高昂的维护、保养、停泊费用大概率会成为新的问题。
集装箱比货贵
与此同时，集装箱船运费也在拼命向前冲！如今，海外港口持续拥堵，运出去的箱子“一去不复返”，随着国际供应链的紧张局势加剧，亚欧航线的运价普遍上涨至2万美金以上，据信德海事网*新消息，上海-洛杉矶航线上一个标准箱的价格甚至已经涨到了3.2万美金。
这对于部分货物来说，运价早已高过了利润，甚至高于货物本身的货值，此时货主订舱，更多是为了避免货物无法按时交付的无奈之举。
就目前火热的市场行情来看，这些现象短期内不仅不会消失，反倒是有越变越多的趋势，对于身在其中的人，可就是冰火两重天了。
一些“天文数字”或许会让外贸圈外的普通市民瞠目结舌：当前出一个高柜到美国运价可以报到32000美金，折合人民币是20万元左右。
有人在话题下评论说：“欧基港疫情前平常价八、九百美金，现在八、九千了，有些舱位还要排队”。
有人说现在外贸人出个货堪比西天取经：抢舱位、抢柜子、战“黄牛”；截单早、开港晚，预提费、落箱费再来一大笔；有的企业压了五百多个柜子出不了，只能在外租仓库，每月月租20万；有的企业货都做好了，但接到客户通知，说今年不出货了，放到明年吧；有的货海上一漂三个月，就是进不了港卸不了货，业务员天天被客户追着骂。
外贸缺的不是订单，而是柜子、是船、是目的港的运作能力。于是，做出口的想去开船。
各国相继出手整治混乱的市场
日益飙高的运价已经成为2021年外贸界*大的“黑天鹅”，让从业20年的老外贸都大呼“活久见”。
中、美、欧、韩都已开始着手整治混乱的海运市场：
我国修订了《港口收费计费办法》，督促口岸经营单位进一步清理精简收费项目，明确收费名称和服务内容，依法依规查处口岸经营活动中的涉嫌垄断行为。
美国政府则签发了行政令，打击“不公平和不合理的费用”，并对除以星之外的全球9大船公司开启审计。（这10大船公司没一个美国的。）
韩国政府则直接给中小出口企业发补贴、保舱位，并且要求本国*大的海运公司HMM增加临时船舶。
另外，韩国公平交易委员会，正在对HMM、兴亚海运等该国多家班轮公司涉嫌哄抬运费的行为，进行审查，并拟定制裁措施。
运营商将可能支付相当于服务收入 8.5%-10% 的罚款；罚款总额目前并未披露。但据透露，这 12 家韩国班轮运营商将面临约 4.4 亿美元的罚款。
航运公司利润创新高
据悉，全球11家主要的班轮公司2021年一季度息税前净利润(EBIT）合计达到了162亿美元，创下历史新高，超过了过去10年一季度EBIT的总和。
此外，中国某大型船公司、达飞、长荣海运、阳明海运、以星航运等公司，2021年一季度利润都超过了去年全年。
据国际航运研究及咨询机构德鲁里（Drewry）的集装箱航运市场季度分析，在港口和船舶系统运营受到巨大干扰的背景下，2021年将是集装箱航运史上暴赚的一年，承运人利润接近1000亿美元，平均运费上涨50%。而且，这种高运价预计将会持续到2022年初。
