目前，在碳纤维产业优势明显的国家和地区，企业已经用技术创新和持续性的投入，换来了性能的提高和成本的降低。在应用市场的开发和培育方面，这些碳纤维生产企业与航空航天、汽车工业等碳纤维应用企业建立了良好的合作关系和完整的碳纤维产业链，通过材料、设计和制造工艺领域专家的紧密协作实现材料的应用。
更多内容请关注中国百检网（www.baijiantest.com）
举例而言，日本东丽公司就成功开发了大型民航客机用碳纤维——T800S，现在已经大量应用在B787客机上，此外还开发了可以应用于风力叶片的T620-24K碳纤维。SGL和宝马公司合作开发了汽车用碳纤维，并持续增加产能，开发低成本的汽车用碳纤维。
总而言之，国外已经形成设计、制造、分析及验证立体化系统的复合材料结构技术体系。
国内方面，现如今，T300级碳纤维已经实现千吨级产业化，产品成功应用于航空等领域；T700级碳纤维千吨级生产线已经建成，产品进入应用考核阶段；T800级碳纤维百吨级生产线建成并已经批量生产；高模及高模高强碳纤维的工程化制备关键技术急需突破。企业方面，中复神鹰、江苏恒神、威海拓展、山西钢科这几家企业近几年发展迅速，已经成为国内碳纤维行业的佼佼者。
但是还应该看到，目前我国的碳纤维实际产量仍然很低，2007~2014年碳纤维累计产量仅为1.23万吨。与之不匹配的是日益增加的碳纤维需求量，2014年我国碳纤维需求总量为10600吨左右。除此之外，行业还缺乏系统而完整的工程设计和分析技术、工艺规范和材料性能数据库以及一套先进的鉴定程序。而且，上游碳纤维产能分散、生产规模小、开车率低、品种单一，生产成本高，全行业呈现略亏损状态；中游复合材料产业薄弱，先进的设备和高端碳纤维的预浸料主要依靠进口；下游市场需求疲软。
根据目前的行业发展现状，建议国内碳纤维的发展要大力支持低成本碳纤维制备技术及复合材料应用研究，促进碳纤维在汽车、风力叶片、航空等领域的大规模使用。为了提高国产碳纤维生产线的产能利用率，建议国家根据生产销售碳纤维的量对生产碳纤维厂家及应用碳纤维的用户进行奖励。对重点碳纤维企业给予一定的优惠政策，减小企业的资金压力。鼓励国内企业走出去，在出口审批、退税方面给予一定支持。
更多内容请关注
