据说欧洲汽车皮革制革商新鲜生皮也开始出现问题。消息内容为：机动车辆皮革坊的新订单减少。如果制革商人未获得相应订单，该如何处理这些新鲜生皮？基于质量及其它实际原因，腌制牛皮不具吸引力。因此，应降低对制革商的定价以保持其兴趣，原因在于其并非真正确立今日同等级股份，所需融资以及经济中的不安全因素。
若同时获悉此类生皮客户——德国汽车品牌销售记录，为何未发生此情形？答案是汽车销售方式世界各地各不相同。欧洲工厂销售于美国或中国存在差异。在美国和中国，从汽车工厂采购的采购商可以作为汽车经销商。这意味着在工厂将车售至经销商时，工厂业务完成。以宝马为例，今年其采用此方法创下销售记录。但似乎经销商目前已意识到无法继续以此速度将汽车售出。消息传出。因仍有存货，经销商可下达较小订单。因此，汽车工厂皮革需求量降低，等。
另一种未知因素为我们永远无法知道使用皮革进行装配的车辆。几乎所有大型昂贵车辆使用皮革。但多数小车也是如此。
宝马所宣布的100万车辆包括其其它诸如Rover和Mini的品牌吗？此类品牌汽车内部多数未采用皮革。不得其解。此处**知晓的是（再次）工厂大型车销售于销出样品间皮革装配的汽车数量不同。
屠宰场仍未准备降价（相反，部分屠宰场要价更高），但有趣的是若市场不再急需新鲜生皮，将出现何种问题。
