船舶压载水携带的有害水生物和病原体威胁当地海域的生态安全、影响生物多样性和渔业资源持续发展、危害人类健康和社会安定,已被认定为全球海洋所面临的四大威胁之一。船舶压载水检测能将压载水中的有害水生物和病原体检测出来,若达到标准即可直接排放,若不超标,则船舶需按照公约要求自行选择处置方式依法合规处置压载水,包括但不限于不排放,使用船舶自有压载水管理系统或岸基处理系统处理,深海置换,以及第三方药物化学处理等。
船舶压载水检测有哪些标准?
目前,船舶压载水检测主要有IMO(国际海事组织)D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。
IMO(国际海事组织)D-2标准,主要是对船舶压载水中的微生物有限制标准。
项目 | 限制值 |
Organisms ≥50 µm (≥50 µm活体生物) | <10 Individuals/m³ |
Organisms ≥10 µm and <50 µm(10um-50um活体生物) | <10 Individuals/mL |
Escherichia coli 粪大肠杆菌 | <250 cfu/100 mL |
Enterococci 肠球菌 | <100 cfu/100 mL |
Vibrio cholerae 霍乱弧菌 | <1 cfu/100 mL |
VGP标准的微生物检测指标包括:细菌总数、粪大肠杆菌、肠球菌。
VGP标准的理化检测指标包括:二氧化氯、总氯、亚氯酸盐、氯酸盐、三卤甲烷、卤乙酸。
船舶压载水检测超标后,该如何处理压载水?
目前船舶压载水处理技术,主要有置换法、机械法和物理法
置换法:
排空阀、注入法以及巴西稀释法是船舶压载水常用的三种置换法。置换法普遍存在着置换
所需时间较长,不能很好地满足IMO指导原则的要求;船舶的制造成本及运行成本都较高;船舶压载水的置换过程会降低船舶结构的稳定性,并且进行船舶压载水置换时需要较好的海况。因此,置换法应用于压载水管理的技术还需要进一步优化。
(二)机械法
过滤和旋流分离法是船舶压载水常用的两种机械法。在压载舱入口设置过滤装置,使得进
入压载舱的微生物只有*少部分。但是在沿海的海域中存在着大量的浮游生物,使过滤的难度变大。旋流分离法则是通过对压载水加载外力,压载水处于高速流动状态从而产生分离作用,压载水中的固体从其中分离出来。
(三)物理法
当前加热法、紫外线法、超声波法为主要的物理压载水处理法。加热法是通过加热压载水
到一定的温度,通过高温致死细菌。通常压载水温度加热到40"C~50"C能够杀死大部分的细菌生物。但是如果海水中还有更耐高温的生物,还需要提高加热温度才能够达到理想的效果。
加热法处理压载水时存在的挑战主要有两点,一是热源的来源,温度不够高杀菌效果不理想。
二是高温装置布置会增加船舶制造成本。紫外线能够利用其波长特性有效杀死压载水中的细菌。
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