随着物价不断上涨，农副产品及其加工产品流通环节的成本也逐渐受到关注。
昨日，中国物流与采购联合会发布"2010年农副
报告显示，2009年我国农副食品加工业物流总额2.9万亿元，同比增长17%,农副食品加工业货运量10.6亿吨，同比增长27.5%.农副食品物流加工总量在扩大。
调查企业汇总数据显示，2009年农副食品加工业物流成本费用率为12.9%,同比提高0.2个百分点，按此物流费用率推算，2009年我国农副食品加工业物流成本大约为3563.6亿元，比2008年增长55.2亿元。
农副食品加工业物流成本是指在农副食品原辅料购进和农副食品产成品销售过程中产生的费用，包括运输、储存、包装、流通加工等活动的费用。
其中，运输费用成为物流成本中*大的支出。在调查的物流成本构成中，运输成本占54.9%,同比下降5.8个百分点，由于2009年运价的低位运行，运输成本所占比重下调。
北京鸿运直通物流有限公司的王经理则给记者讲了一个更为直接的例子。譬如一辆载重约100吨的卡车，从北京到杭州，过路过桥费要2000余元，油费约7000到8000元，货物装卸费为500元。还要加上人工成本，一般一车配两个司机，每个司机月收入在6000元左右，还要配一个押货员。
"油价的上涨对企业影响特别大，油价每上涨1元钱，长途运输成本可能要增加1000元。"王经理说，现在随着物流公司越来越多，物流的利润也越来越薄。
"运输成本占物流成本的比重超过一半，这是非常正常的。因为即使在发达国家，物流成本中*重要的部分也是运输成本。发达国家做得比较好的地方，是整个物流成本占产品总价值的比重要低一些，因为他们在管理上要更有效率一些。"中国物流与采购联合会副总经济师何辉告诉《**财经日报》。
报告中明确提出，物流成本是农副食品成本的重要组成部分，甚至是主要的组成部分，因此，物流成本必然影响到农副食品的价格。要降低农副食品价格，除了降低农副食品本身的生产成本外，必须降低农副食品的物流成本。
据了解，2009年日本农副食品加工业物流费用率为9.12%,比我国低3.78个百分点，而2008年中日农副食品加工业物流费用率差距为2.32个百分点，我国农副食品加工业物流效率与日本差距有所扩大。
报告指出，中国农副食品加工业物流如果达到日本的水平，2009年我国农副食品加工业物流可节约近30%的物流成本。
"发达国家的第三方物流比较发达，中国很多企业、很多农产品[17.28 0.00% 股吧]的运输都还是自给运输，很多物流公司的管理也不够规范，这也是中国物流成本比较高的原因之一。"中国社科院农村研究所研究员李国祥告诉记者。
