据相关实测，在模拟城市低速路况为主、保持-7℃车外温度和20~22℃车内温度的工况下，实测续航不到标称的一半。该测试的模拟条件较为严苛，但比较贴合冬季驾车的使用场景，可见在冬季低温
以目前新能源汽车广为使用的锂电池为例，其在结构上主要有五个部分：正*、负*、电解液、隔膜、外壳与电*引线。在冬季低温环境下，电解液的黏度增大甚至部分凝固，与负*、隔膜之间的相容性变差，导致电池活性下降，电池的容量和充放电效率降低，从而引起新能源汽车的电池衰减。
为了应对这一问题，大部分车企致力于优化电池管理系统（BMS），在低温环境中，将一部分电力转化为热能，对整个电池组进行加热，在一定程度上改善了低温下电池衰减的问题。而在冬季用车上面，建议消费者养成驾车和充电前先打开暖空调的习惯，这样可以提高电池自身的温度，以此获得更高的续航里程和充电效率。