“我们以前一个货柜到印尼是300美金，现在涨到了2000多美金，涨了六七倍。”
义乌市天鹏国际货运代理有限公司总经理楼磊*近有点苦恼。他告诉记者，由于严重缺集装箱和舱位，海运的费用在过去一个月里“水涨船高”。面对着旺盛的出口市场，不少出口商不得不选择等待和观望。
“有的货柜总价值可能就5万～6万元人民币，运费都涨到数万元了，让成本直接增加了3成！”楼磊坦言，*近海外市场需求确实出现了不同幅度的反弹，但由于成本高、舱位和集装箱难找，提前订了一个月了，都还没有船公司过来，导致他们公司的业务量被压制着，本以为会随市场增加的生意，实际却同比下降了三成左右。
因为圣诞节，以往的此时都是每年的出口旺季，但用楼磊的话来说，订舱量是比以前更多了，但更多的是无效的电话沟通，出口量并没有相应增加。
纺织生意利润再被稀释 多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，进口商或弃货
*近的海运价上涨，以及集装箱难定都是外贸人感到心累的事。
近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却*度缺乏。
在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱*度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。
目前青岛、宁波和上海这些大港空箱不足，货代货主正经历着南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的高昂运价的局面。并且，现在的舱位抢夺宛如购物秒杀，手慢的根本抢不到，就算是加钱也不一定能预订到柜子。很多外贸人都表示，今年的海运这么疯狂，也是从来没见过。
而国外的港口情况也不容乐观。美国长滩港和洛杉矶港已瘫痪，部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年**季度，因为货量需求仍处于高位。
更大更多的延误，才刚刚开始！
据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国*大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。由于主要港口严重拥堵，包括新西兰、西班牙、几内亚在内的马士基、地中海航运公司和达飞轮船灯公司计划征收港口拥堵附加费。
一位做外贸的业务员表示：“*近海运费上涨很多，月底我们马上就要装柜了，柜子一直缺，我们客户非常着急，他跟我们说如果月底不能按时交货，就要改走空运，空运的价格实在是吃不消。”
一般来说，选择海运就是因为空运的费用太高了，一位纺织人表示：“去年因为赶不上船期，我们就走了空运，多出了20万，如果多来几次，估计那一年的利润就全部抹平了。”
纺织企业一直是以微利运行，有10%-15%的利润已经是很不错了，一旦因为柜子短缺，无法顺利出货，空运的价格则是海运的好几倍，可能后面需要好几单才能弥补这一单的亏损。
今年做外贸确实是很凄惨，上半年外贸几乎停滞，下半年外贸订单开始回暖，却出现了这一系列缺柜、运费上涨等情况，导致利润一再被稀释。
而除了运费暴涨，近期，人民币升值也让纺织人比较头疼，据一位贸易商表示：“我们的客户是外贸公司，直接跟美国客户做生意，出口服装的，单量也比较大，本来预估利润大概能有400万，但是被汇率这么一折腾，大概只有200万了，一半的利润都被汇率吃掉了。”但要是现在结汇，外贸人也非常心痛，毕竟现在只有6.5的汇率，年初的时候汇率在7.2，怎么狠得下心去结汇呢？“现在结汇确实会亏很多，但离年底也仅剩2个月了，到时候不管汇率怎么样，我们都要结了，年底用钱的地方太多了。”一位外贸人无奈道。
对于纺织外贸人来说，近期出货请注意！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，进口商或弃货，同时*近的汇率问题让人十分揪心！
但从长远来看，外贸订单回暖，人民币升值也代表着中国实力的不断提升，至少在纺织业方面，其他国家想要取代中国已经越来越难了。
来源 | **财经、焦点视界、布工厂
