自去年下半年以来，由于全球经济复苏加快，贸易快速反弹，航运市场需求激增；又由于疫情反复，全球供应链混乱的情况加剧，各大港口堵塞事件频发，集装箱“一箱难求”，海运价格也涨到了****的地步。随着德尔塔病毒的快速传播，眼看海运价格还要继续涨，中国、美国、欧盟三方终于有所行动了。
世界集装箱指数显示，8月中旬，东西向8条主要航线上，一个40英尺集装箱的报价高达9613美元，与去年同期相比大涨360%；其中涨幅*高的，甚至达到659%。
当地时间9月8日，美国联邦海事委员会（FMC）发布公告称，其已与中国、欧盟相关部门召开了“全球航运监管峰会”，重点分析了当前国际海运的供需情况，以及海运行业正面临的困难、受影响的原因；复盘了迄今为止，相关地区采取的行动以及达到的效果；并分析了未来需要采取何种措施，才能使全球海运重回正轨。
其中，美国方面的代表人士还表示，当前国际海运价格、集装箱价格都位于异常高位，已经引起全球监管机构、公众的广泛关注，“全球航运监管峰会”为这些监管机构提供了平台，分享各自观察到的信息，以便更有效地应对海运价格的调整。说白了，这次峰会的重点之一，就是海运价格。
海运巨头纷纷宣布冻结运价
在中美欧三方召开峰会后，面临持续攀升的海运价格，航运巨头近期纷纷宣布冻结运价：
9月9日，航运公司达飞轮船在其官网发布消息称，即日起暂停所有即期运价涨价，该措施将一直持续到2022年2月1日。随后，全球**大航运公司马士基、第五大船公司赫伯罗特以及排在第六位的ONE海洋网联船务也纷纷表态，承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费，暂时保持当下的运价水平。
据Alphaliner官方网站发布的*新数据显示，截至2021年9月13日，全球前100大班轮公司集装箱运力总规模为25019616TEU（标准箱），运营集装箱船舶总数为6267艘。目前，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排**，市场份额为17.1%；法国达飞海运排名第三，市场额额为12.1%；赫伯罗特排名第五，市场份额为7.2%。三者合计占市场总份额36.4%。
运费冻结但附加费未知
不过，报告中指出，海运费冻结仅仅是冻结现货价，此举并不一定排除附加费还将额外增加，这已成为进出口商人的重大负担，且附加费用通常被排除在运费基准之外。
FMC主席马菲曾对此表示：“我们听到越来越多的汇报称，海运承运人在几乎没有通知或解释的情况下评估新的额外费用，例如‘拥堵附加费’。”
“货运系统的拥堵并非突然发生，而是无处不在，并且已经持续了好几个月。在我看来，这些因素已经包含在运营商收取的创纪录高价之中。”马菲评价道，“作为FMC主席，我想知道运营商收取额外费用的理由，我强烈支持FMC执法局的严密审查，并阻止征收任何不完全符合法律或法规的附加费用。”
此次多家航运公司宣布停止涨运费，目的是希望与客户达成长期合作。然而，此举并没能让托运人“感到高兴”。此时与航运公司达成合作，意味着托运人同意以较高的运价签署长期合同，而这显然可以更好地保证航运公司的利润。此外，由于供需长期失衡，多家航运公司一直在想方设法增加运力。有朝一日，上涨的运价趋势和需求出现缓和，全球的航运市场都有可能面临运力过剩的局面。在这样的背景下，航运公司宣布停涨运费以获得稳定客户，更像是一种寻求后路的营销策略。
对此，中国世界贸易组织研究会副会长表示，船运公司的动作或许意味着，未来一段时间全球海运价格将趋于稳定，但价格下降的可能性不大，因为市场供需仍处于严重失衡中；另外，疫情的反复也是重要的影响因素。换句话说，未来海运价格仍将可能处于高位。
