中国出口集装箱运价指数上个星期继续大涨3%，上海出口集装箱运价指数上涨超1%！
过去十几年，运费在皮革贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。2020年以前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而眼下的报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。现在任何一个贸易商都很难忽视这部分成本了，而伴随着高运价的同时还有缺柜缺箱缺运力。
一位皮革贸易商告诉记者，自己的一位客户是做真皮沙发的，北美是主要销售区域，其财务总监认为目前运价高是其次的，关键还出不了货，现在要承担很高的即期价格不说，眼看着仓库里已经积压里越来越多的沙发，存货已经没有地方摆了，近期一个500多万美金的订单都没敢接，现在还需要急着找新工厂租赁来放库存。 “我都快愁死了，一趟船的海运费要20来万，太高了，而且海运公司还不发货，一直说过两天、过两天。”一位不愿透露姓名的鞋厂负责人表示，该公司主要向美国和西班牙出口鞋类产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观，但受海运费大涨、人民币升值等影响，公司目前的利润相比去年同期还下降了，运价如此疯涨，这位鞋类企业负责人如是感慨，“从业十多年，从来没见过这么高的价格！这生意没法做了！” 有着多年原皮进出口贸易经验的郑先生在接受记者采访时表达了这样的担忧：受运力紧张影响，出口企业的大量真皮沙发和鞋类等产品在仓库囤积，将直接影响到行业上下游的资金链，制革成品缺乏流动性也就意味着企业没有了流动资金，这样势必也会影响原皮供货商以及成品革企业的货款给付问题，后市不容乐观。 另外，记者了解到，不少企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势是成本会依旧不断上升，此外由于前期接单数量已经远超航运市场仓位共给，很多外贸工厂4、5月份的订单都没有发出去，基于高库存的压力以及对后市仓位匹配的不确定性，只能被迫延缓接单或被动砍掉部分订单。
航运巨头马士基在日前发布的*新市场分析报告中表示，尽管当前市场仍然面临运力紧缺和准班率等挑战，但随着货运市场传统旺季的到来，预计海运和空运的出口需求依然强劲。报告中，马士基称，疫情的反复引发了一系列供应链问题。例如集装箱可用性降低、空运运力收紧、港口停泊时间延长，以及拖车运力和和仓储配送等方面出现瓶颈。当下依旧很难预测集装箱短缺和运力紧缺问题，在何时能够得到缓解。
