从上周二开始，一艘400米长的台湾长荣海运承租运营的货轮就搁浅在埃及苏伊士运河。据悉，这艘给苏伊士运河“添堵”的重型货船名为“长赐”号，船长度约400米、宽度约59米，运输能力为22.4万吨，是世界上*先进、*庞大的集装箱巨轮之一。该货轮于3月23日进入苏伊士运河新航道，因强风等天气原因造成货轮搁浅，其后等待通行的船只目前已超过300艘。苏伊士运河，是亚洲与非洲的分界线，也是欧通亚非与欧洲*重要的海上航线。作为世界*重要的海运通道之一，苏伊士运河堵塞给本就紧张的全球集装箱船舶运力再添新愁。
据彭博社援引海事服务提供商Inchcape报道称，今天，在救援队伍的努力下，堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”已重新上浮，但目前尚不清楚这条水路何时能开放交通，目前有369艘船等待通过苏伊士运河。从事件的进程来看。一些欧美零售商担忧，运河堵塞波及全球供应链，可能让企业在疫情期间确保稳定库存“难上加难”。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞**就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。
除了原油之外，服饰、家具、鞋类和汽车零部件等等各种货物都通过运河运输。《劳埃德船舶日报》执行总编Richard Meade在推特上写道，运河每日西行贸易量约为51亿美元，东行贸易量约为45亿美元，这意味着大约100亿美元的商品现在被阻在运河。
苏伊士运河承载世界海运贸易量的10%，全球约有25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河，而此次苏伊士运河的堵船事件，已经对全球贸易市场产生较大的影响。亚洲地区集装箱紧缺问题或进一步恶化，从而导致集运价格快速增长，物流成本提升。去年下半年以来，我国货物贸易回暖，带动国际海运需求大幅增加，多地港口出现集装箱一箱难求、海运运价高涨等问题。年初以来，受疫情严重冲击的全球制造业开始复苏，但仍面临供应链恢复不足、运输成本较高、原材料价格上涨等问题。在此背景下，多数生产商没有预先储备大量生产物资。如果苏伊士运河迟迟不能复航，那么供应链受阻将加剧原材料短缺问题，推高生产成本，导致交付延迟，甚至是生产中断，制约制造业复苏。市场人士认为，如果苏伊士运河堵塞延续，大量货船无法周转，必将导致海运费率提高，增加全球贸易成本，导致连锁反应。除了装载大量消费品的集装箱被“卡”在了苏伊士运河外，还有不少空集装箱也被堵在了那里。在全球供应链亟待恢复的情况下，集装箱在欧美港口大量搁置，或将加重集装箱短缺的情况，同时给海运运力带来*大挑战。
短期看，此次搁浅事故还不会对国际贸易和全球产业链的格局产生影响。一旦救援成功，运河恢复通行，其带来的供应短缺、交付延迟、运费升高等问题，将很快迎刃而解。但是，如果运河堵塞超过两周，甚至是更长时间，那么将对国际贸易和世界经济带来严重打击。
