近期，马士基、地中海、赫伯罗特等多家航运巨头陆续上调或增加多项附加费。全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，上周首次超过了每标箱2万美元，再创历史新高！除了全球集装箱货运指数，在计算口径没有改变的前提下，*近一期的上海出口集装箱运价指数为4225.86，同样创下历史新高！
供需关系决定市场定价
“目前的海运价格是由市场供需关系决定的。”业内人士表示：“新冠肺炎疫情加速了经贸格局的变化以及货物流向的调整，而且业界对供应链稳定性和安全性也提出了更多的希望和要求。”此外，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费，这也是近期海运价格大幅上涨的关键。
业内人士分析，今年前7个月，中美贸易达到2.62万亿元，同比去年增长28.9%，大大高于进出口的总体增幅，这也成为了推动中美航运价格大幅上涨的重要原因。今年1-4月份，中国大陆至北美西航线的运力舱位分别较2020年、2019年同期增长81%、36%，运量分别较2020年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份，宁波舟山港再次新增4条远洋航线，航线总数达到历史新高，以欧美线为主的盐田港也新增了2条美洲航线。在亚洲供应链拥堵日益加剧的同时，美国西海岸港口的延误现象也明显重现。国际海运巨头马士基表示，在美国东海岸和东南部，由于卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间延长，此外，铁路拥堵也进一步加剧了美国进口货物交货延误及阻碍空箱返回亚洲。马士基称，在美国的平均停留时间增加了35%，这意味着总体运力减少了35%。
航运价格大幅上涨，外贸企业出口一度停滞
面对欧美航线疯涨的运费，以及快速攀升的目的港弃货和运费回款风险，日前有货代企业已经开始宣布： 货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！面对海运市场运费失控，出口企业货物积压的严峻形势，货代害怕客户弃货难以回款，无奈之下只能作出拒货选择！控制风险，保证现金流成为越来越多货代的共同选择！因为在天价的运费下，一个运往欧美的集装箱如果货值低于7万美元（约合45万人民币），在起运港和目的地发生任何一个小意外，都可能面临弃货风险！
货值低于7万美元（45万人民币）的货物居然都没资格装进集装箱了？这对于出口以“抛货（低价值货的俗称）”居多的中国民营企业来说，无疑是雪上加霜。由于中国出口的大量圣诞礼品、纺织鞋类服装制品、甚至部分机电产品都属于“抛货”，多数抛货每柜价值低于7万美元，如此一来，这些企业的出口订单就要泡汤了。
今年1-7月，我国进出口规模为21.34万亿元，其中出口11.66万亿元，创历史同期新高，其对美国、欧盟、日本等传统市场出口合计增长22.6%，拉高整体出口增速11.5个百分点。1-7月，民营企业出口增长30.1%。虽然外贸持续向好，但不断上涨的运价和“一箱难求”，却让外贸企业销售压力不断增加。广东佛山的一位家具贸易商无奈地表示“尤其是从6月份和7月份之后，我们整个出货就减少了超40%。原来我做好了3000套，*后只出货1000多套，剩下1000多套还在仓库。因为运费太贵，客户就不出，现在大部分客人的订单已经暂停。” 不过也有外贸企业人士表示：“目前，我们考虑*多的不是价格，而是货物能否安全到达。”该人士表示，只要有舱位，跟收货人沟通后，收货人基本愿意承担高运价，成本直接转嫁给了收货人。
运价上涨运力不足还将持续
据美国全国零售联合会（NRF）表示，对跨太平洋的美国货主来说，8月似乎将是*残酷的一个月。因为在供应链已经超负荷的情况下，预计进入北美的集装箱数量将创下假日季航运需求的新纪录。
NRF的全球港口跟踪机构上周五预测，美国8月份的进口量将达到237万标箱。这将超过5月233万标箱的总量。NRF称这是自2002年开始跟踪进口集装箱以来的*高月度总量。如果情况属实，8月份的数据将比去年同期增长12.6%。
与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。这家全球*大的集装箱承运人表示，客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多，造成进口短缺，并增加了始发港和目的港的延误。马士基表示，“希望客户尽快退还底盘和集装箱，这将使我们和其他供应商有机会以更快的速度将设备运回高需求的始发港。”马士基补充说，目前的情况似乎不会很快结束。“我们预计拥堵不会在短期内得到缓解……相反，预计整个行业运输货量的增加将会持续到2022年初甚至更长时间。”
不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。
