移动污染源成防污重点，世界新能源汽车大会畅想绿色发展战略

　　人类进入工业时代，工业推动社会车轮不断向前，却无形拖住生态环境的步伐。青山绿水，碧海蓝天应是*大本钱和优势，如今却受到不小的伤害。
　　移动污染成城市污染治理的关键环节
　　就移动污染源来说，《年报》数据显示2020年，全国机动车四项污染物排放总量为1593万吨。其中，一氧化碳769.7万吨、氮氧化物626.3万吨、碳氢化合物190.2万吨、颗粒物66.8万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳、氮氧化物等污染物超过90%。重型污染移动源头包括柴油车、汽油车等。柴油车和汽油车的氮氧化物排放量均超过汽车排放总量的80%，颗粒物超过90%；汽油车碳氢化合物超过汽车排放量的70%。目前，城市移动污染源已成为大中城市空气污染的重要来源。机动车污染防治亟待提上日程。
　　另外，城市另一大污染源是非道路移动源，其对生态环境的影响不容忽视。非道路移动源包括二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物，它们的排放量分别是478.2万吨、42.5万吨、23.7万吨、16.3万吨。其中，农业机械、工程机械排放氮氧化物量*高，分别占非道路移动源排放总量的34.9%、31.3%。
　　由此看来，城市环保**步是加强对移动污染源的治理，推进减少移动碳排放量、遏制大型油气车量等措施落地。
　　新能源汽车成为城市防污之源
　　面对当前环境形势，“双碳”应景提出。节能减排、守护地球的生态义不容辞。眼下，城市污染治理还需发展清洁能源，大力推广清洁移动工具，新能源汽车无疑是出挑选择。
　　新一轮产业革命、科技革命不断演进，重塑生态链、价值链、产业链，智能化、电动化、互联化深入发展。汽车产业也进入全面绿色转型时期，以电池为主要动力的新能源汽车正在加速发展阶段。新能源汽车不仅助于减少温城市室气体排放，改善全球生态环境，也为经济注入强劲推力。
　　新能源汽车产业据我国汽车工业协会发布8月数据显示，我国新能源汽车产销量超过30万辆，分别达到30.9万辆和32.1万辆，再创历史新高，其中同比均增长1.8倍，环比增长8.8%和18.6%。纯电动汽车产销量分别为25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍。
　　据统计，前8月，我国新能源汽车累计产销量分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍。该数据与去年相比，新能源汽车渗透率已提升至11%左右，其中，8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%。
　　政府市场双轮驱动
　　实际上，新能源汽车进一步发展还需求政府、市场两架马车并驾齐驱。
　　**，政府要打造智能网联汽车检测中心，把中国汽车实验场向智能汽车检测和认证技术平台转型，形成新能源汽车的专业服务平台。其次，政府还需打造新能源汽车全域推广示范省、市、区，让新能源汽车多场景得到充分运用，推动新能源业态充分集聚。此外，2020年，国家出台多项有关新能源汽车发展的政策，完善新能源汽车相关标准，降低了新能源企业入行门槛，增加新能源汽车财政补贴。未来，政策扶持仍然发挥重要导向作用。
　　从市场角度来说，统筹推进低碳工业、低碳交通、低碳能源协同发展；优化产业链、供应链，补齐技术短板，降低新能源汽车成本。畅通动力电池回收利用渠道。提升产业链韧性和抗风险能力
　　从企业自身来说，要加快操作系统、车用芯片的研发和产业规模化；加强产品质量安全、数据安全，深化贸易投资、技术创新等领域企业联合。
　　《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出了2035年汽车产业碳排放低于峰值20%、新能源汽车占新车总销量50%的目标。“双碳”愿景下，新能源汽车行业责无旁贷。未来，新能源汽车是打造自由便捷的绿色出行生态，减少移动污染源的重要支柱。