为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国目前正在推行国五排放标准。随国五标准逐步实施，尿素这种传统的化工产品有望焕发出新的活力——车用尿素成为了业界的焦点。
车用尿素潜力大
据环保部国五标准实施公告的要求，自2018年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。
与国四标准相比，国五标准对柴油车氮氧化物（NOx）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%，另外还新增了颗粒物粒子数量（PN）检测。在这种情况下，车用尿素作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。
可兰素车用尿素
所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。据了解，重型卡车、客车等柴油车要达到国五排放标准，在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原（SCR）系统。
而这个系统，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少排放。
因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国五排放标准的必备产品。
为使柴油车尾气排放达到国五标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%～6%。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。
作为全球第二大汽车市场，我国重型卡车保有量为2300多万辆，每年国五标准重型卡车的销售量为70万台，每台重型卡车每年消耗车用尿素2吨，未来车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。
市场容量看监管
从国家政策导向看，车用尿素市场潜力巨大。但这个市场具体有多大，还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前，国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统（OBD），实时监测尾气排放。
当柴油车没有加注车用尿素时，OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快，车用尿素市场容量将进一步提升。
目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。
这是当前车用尿素行业*大的问题。还有，在市场启动初期，就打价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界*低。对此，可兰素表示，公司不参与价格战，而是更关注产品质量的提升，以使用效果占领市场。
供应渠道很关键
业内人士一致认为，渠道是车用尿素销售的关键。国五排放标准要顺利推广，还需克服一个障碍，即尿素加注站的建设与普及。目前，公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对容易。
但针对分布更广、运行更分散的卡车，要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站，卡车用户要加注尿素就很难实现。目前，可兰素正与多方合作在全国多地建设加注站点，解决用户加注难问题。
可兰素现拥有年产60万吨车用尿素生产线，生产10L、200L、1000L等包装规格车用尿素产品，适合不同客户使用。在销售渠道上，可兰素不仅和多家整车厂、公交公司、物流车队等对接，直接提供相应的产品和服务方案，通过直销的方式服务于大客户，同时，还借助经销商的力量，实现社会加注，抢占车用尿素市场。
