东北
东北粮食坐散粮火车进关南下成为现实，为我国北粮南运开辟出一条新通道。这位负责人告诉记者，曲家店至岳阳北散粮班列计划在2014年上半年实行11列次运转，他表示，2014年起，中粮系统将大量开启散粮车入关运输项目。
长期以来，我国铁路散粮车仅限在东北地区运行，东北地区以前经铁路运往关内的粮食，仍然采取成本高，运能低，损耗大的包粮方式。而已在东北市场得到认可的"四散化"--散储、散运、散装、散卸的物流运输模式，为东北粮食南下提供了更为合理的运输方式。
2012年，国家发展改革委会同铁道部、财政部、国家粮食局联合印发《关于开展东北地区铁路散粮车入关试点工作的通知》，开启东北铁路散粮车入关序幕。2013年1月21日，作为东北地区铁路散粮车入关试点，从中国华粮物流集团吉林松原粮库始发的首列铁路散粮专列，顺利到达华粮集团湖南岳阳城陵矶港口库，实现铁路散粮专列直达关内运输历史性突破。到今日，中粮集团已开行3条东北产区至关内销区的散粮班列线。
首列次北良L18型散粮车成功"出关"之后，第二列次班列近日也已发车。此次两列入关班列均使用北良L18型散粮车入关，实现24小时内整列装卸。随着设施进一步完善，时间还能大大缩短，有助于节约人力物力，提升粮食流通效率。据了解，如东北3000万吨入关粮食全部采用散粮运输，每年可减少粮食损耗12万吨，相当于节约了30万亩耕地。此举可提高粮食流通效率，增强国家对粮食市场调控能力。特别在运输旺季，包粮入关运输难是全行业长期以来一直面临的老大难问题，铁路散粮入关突破，将*大提升我国北粮南运铁路运输能力。这位负责人说，从东北产区到关内销区市场，通过"四散化"运输，1吨粮食可以节约物流成本40元左右。
据介绍，中粮集团还将开通东北至华北、华东、华中等地更多入关线路，大幅提高东北铁路入关散粮运输比例，并在内陆市场推广普及"四散化"运输方式，在关内拓展北良散粮车运输业务，增强中粮体系的内外贸运营效能。
