如今儿童汽车安全座椅逐渐受到家长们的关注，在2013年，欧洲出台了i-Size标准，来提高提高儿童出行的安全系数。i-Size已于2013年7月正式生效，现和ECE R44标准平行运行，业界推测，预计到2018年，i-Size会取代ECE R44，成为**的安全座椅出行标准。
i-size是什么？
“i-size”是指欧盟颁布的*新的儿童安全座椅标准。是在原有标准ECE R44基础上的更新——以往的安全座椅测试,只是测试遇到来自正面及后面的撞击。而真正生活中,有很大一部分的交通事故是来自侧面撞击,而这个面的测试在之前的检测中是没有的。而i-size正是把侧面撞击也一并加入到了测试当中,并在固定方式、分组标准等方面做了调整及更新，从而提高安全座椅的测试标准。
为什么要推行i-size
1、使ISOFIX固定，减少错误安装的风险；
目前安全座椅通过3种固定方式固定：车载三点式安全带、ISOFIX、LATCH。国内主要用车载安全带及ISOFIX装置固定。两种方式的安全座椅只要通过测试认证及在安装正确的情况下都可以保证宝宝的安全。
不同的是，ISOFIX固定方式操作起来更简便、不容易出错。车载安全带则操作较复杂，不易安装——可怕的是，大多数情况下，家长并不知道座椅是否安装正确。
一台安装错误的座椅并不能保证安全。
为了解决这一情况，从2012年起，中国要求所有在售车辆强制安装ISOFIX固系统的装置——即使如此，很多父母仍不清楚ISOFIX的优势——这个时期中国没有全国性立法强制要求使用安全座椅(虽然直到至今也没有)，也没有区域性立法实施(*早立法强制使用安全座椅地区的是上海，于2014年3月执行)，所以我们以使用率在90%以上的欧洲国家为例，英国大约有50%以上的安全座椅通过车载三点式固定方式被家长错误安装，那个时期欧洲在销的安全座椅必须通过ECE R44认证，而这个认证并不要求座椅一定得使用ISOFIX固定。
因此，我们需要出台一种让座椅很难被错误安装的标准——ECE R129 ,即i-size,它规定所有座椅必须采取ISOFIX固定方式，避免在使用车载安全带固定时错误安装的情况。
2、新增侧撞测碰
欧标ECE R44认证主要测试座椅在前后及翻转碰撞中的表现——并不包括侧撞测试。但是，70%以上的车祸是来自侧撞——也就是说我们不知道通过ECE R44的安全座椅在遇到侧面碰撞时的表现，更可怕的一种情况是，我们甚至不知道座椅侧撞保护设计。
i-size认证加入了至关重要的侧撞测试，并且着重关注儿童头部、颈部以及重要器官的保护，下图可以解释为什么保护头颈部对孩子如此重要——
3、以儿童身高而不是体重来对安全座椅进行分组，让父母更容易选择合适的安全座椅；
有时候却给家长在选择座椅时带来困扰——比如，因体重与年龄不吻合不知以哪个参照来选择座椅，或过早地为孩子换上下一个组别的座椅——这些在发生交通事故时会置儿童于危险中。
另一个原因也可以解释为什么采用体重分组不是*佳选择，我们知道儿童身高达到3625px后可以直接用车载安全带直接固定而不必再使用安全座椅，以身高为参考值是因为车载安全带以成年人的身高为设计依据，安全带肩带的位置在人体肩部位置，而如果换成身高145以下的儿童，肩带则处于颈部，在急刹车时会突然勒住颈部造成*大的伤害——这也是为什么要为儿童配备安全座椅的原因之一。
因此，i-size认证以身高为座椅分组标准，让父母在选择座椅时更精准备，就好比用尺寸选衣服，而不是用体重一样。
4、要求使用后向式安全座椅直到儿童15个月大(之前是9个月)；
ECE R44认证要求反向安装安全座椅直到儿童9个月，反向安装是为了保护孩子的头颈。新生婴儿的劲部非常柔弱，在真正出现事故的时候，冲击力总是朝向车头部分，相对于前向式，后向安装安全座椅可以让儿童的背部与安全座椅靠背充分接触，这样就可以*大限度的分散冲击力，保护好孩子的头颈。9个月仍不是转换到正向安装的*好时间，而且现在的孩子成长速度过快，很多孩子重的增加速度会超过年龄增长的速度，i-size认证把后向安装延至儿童15个月。
5、测试假人更新
ECE R44碰撞测试测试时所用为P系列假人——P0、P1、P3/4、P3、P6及P10，分别代表刚出生的婴儿、儿童9个月、18个月、3岁、6岁及10岁时期。i-size使用Q系列假人——采用**技术，具有高仿真度，配备传感器与加速计，与每组安全座椅相对应的儿童的体型，并且配备了传感器。每次进行碰撞测试，这些传感器会显示精确的读数——也就是说使用Q系列假人做的碰撞测试对安全座椅要求更高。