震后桥梁检测，与一般的桥梁检测有何不同？

现场“可行性”评估“可行性”评估以公路桥梁震害调查结果为基础，以肉眼观察与检测设备相结合的办法，重点检测各桥伸缩缝，并相继检测桥梁支座、箱梁、桥梁墩台，对斜拉桥的斜拉索及主塔裂纹进行了检查；并对钢管拱桥的拱座及吊系杆进行了检查并进行评价，根据综合评分后的结果来划分级，得出可行性评价的结论，分为以下三种

各项目评价结果都为良好

大多数项目评价结果为较好以上，少部分项目定性评价结果为较差

有一个或一个以上项目评价结果为很差。

震后关键桥梁的二级评价，主要是评价其承载力和抗余震能力的可靠度

评价时应先调出桥梁管理系统中的原始桥技术状况，然后根据检测人员填写的震后快速检测表格中的具体情况确定桥梁各构件表观质量状况下降程度，从而模拟出检算系数，再根据构件损伤程度模拟出截面折减系数；并根据应急救援车辆的实际要求确定活载变异系数。从而对抗力和荷载进行分析，确定桥梁的实际承载能力，制定限速限载标志。

应急保通与桥梁快速修复技术震后应急保通与通常的设计方法、标准、原则、设备、加固材料都有所不同，震后应急保通更突出短期安全性和功能的快速恢复。在5·12 大地震中，震区的很多桥梁被损，有的垮塌，有的被巨石砸断，还有的发生了移位、错缝。为了尽快修复桥梁，抢通道路，四川路桥的专家们对移位桥梁进行了详细的检测，结果发现很多桥面都是好的，只是伸缩缝被拉开几米几十米不等。如果把这些桥梁废弃，重新修建新桥，短期内是无法完成的。详细研究后，他们勇敢地采用了一种新方法——复位技术，恢复桥梁