根据英国金融时报报道，英国脱欧谈判即将于本(2017)年8月进入下一轮的谈判阶段，英国部分内阁官员们正在研议2019年3月英国脱欧之后续留关税同盟与单一市场的可能性，此过渡阶段的时间大约为2至3年的时间。
英国政府内部先前针对过渡期间的政策选项原本存在分歧，不过，英国财政大臣Philip Hammond的主张已经取得重要进展，他主张，英国应该续留关税同盟，直到新的英欧贸易关系达成协议并展开运作为止。即使是脱欧派的重要人士、国际贸易大臣Liam Fox现在也愿意支持类似的过渡安排，条件是过渡期间必须有严格的时间限制，应在2022年以前结束，即下一届英国国会大选之前。
然而，欧盟方面目前对于过渡协定的议题较不感兴趣，欧盟执委会首席谈判代表Michel Barnier表示，直到2017年12月以前，双方可能都无法针对英欧未来新关系展开谈判。
英国金融时报分析，倘若英国脱欧谈判无法达成过渡协定，可能对货物贸易产生的重击如下：
1.海关申报文件
英国一旦退出关税同盟，即使未来英国与欧达成贸易协定，未来英国公司出口商品到欧盟也将会变得比现在困难许多。英国咖啡浓缩机制造商Fracino公司的全球销售部主任Peter Atmore表示，遵循海关规则将是一个繁琐的过程。Fracino公司每年的营业额为600万英镑，该公司负责出口业务的经理每周需耗费3至4天的时间，针对50个非欧盟国家的海关规范进行研究。
Fracino公司*近才耗费4个月的时间证明该公司的某些产品符合南韩的零关税规范，即使欧盟与南韩有自由贸易协定。
欧盟目前也针对瑞士出口的商品课徵较低的关税或零关税，但是，尽管如此，瑞士出口到欧盟的半数以上商品都是依循世界贸易组织的规则，因为瑞士贸易商发现依循世界贸易组织规则输出商品到欧盟的成本，反而比证明产品符合欧盟关税减免标准的成本还要来得低，尤其是世界贸易组织规范关税税率低于5%的产品项目。
2.原产地规则
如果英国退出关税同盟，所谓「原产地规则」(rules of origin)也可能导致英国产品无法符合自由贸易协定中享有关税减免的标准。
Honda Motor的欧洲分部资深副总裁Ian Howells表示，原产地规则通常要求一项产品必须包含50%至60%的原产地产品，才能享有关税减免。
英国作为关税同盟的会员国，英国汽车製造商可以将欧盟与英国的产品合并计算以达到关税减免的门槛，但是，如果英国一旦退出关税同盟，英国汽车製造商很可能就无法再这么做。
H副总裁进一步指出，事实上，一台汽车大约只有40%的元件是源自于英国，而且，并非所有元件都能被归类为是原产自英国。由于无法符合原产地规则的门槛，英国汽车制造商也将无法从英国与欧盟或其他国家的自由贸易协定之中获益。
3.边境可能出现大排长龙
许多政治人物、生产商、零售商都担忧，英国脱欧之后，如果英国与欧盟的海关无法因应庞大数量的海关申报作业，英吉利海底隧道的两岸很有可能会出现大排长龙的货运车辆。
瑞士与挪威的经验能够提供一丝希望。尽管瑞士与挪威都不是欧盟关税同盟的会员国，每天仍有数以千计的货车从瑞士与挪威直接开往欧盟国家而没有任何延迟。
瑞士苏黎世联邦理工学院Michael Ambuehl教授表示，边境排队与海关申报作业并不会出现在这里的报纸头条，因为书面申报作业都已经大量进行数位化，因此，边境的障碍较小，边境管制很少，只会基于风险评估而进行随机抽查。
挪威与瑞典的边境长达1,630公里，70个边界衔接道路之中，只有11个边界设有海关检查哨。
英国会计事务所EY国际贸易部主任Mats Persson表示，这项系统大幅仰赖信任与科技。
4.IT基础建设
英国国家审计办公室日前曾质疑海关单位是否能在2019年3月之后处理数量急剧增加的通关申报作业。
英国税务海关总署(HMRC)正在更新年久老旧的IT系统，但是，新系统原先是在英国脱欧公投之前所设计的，这套新系统的设计并不是用来处理英国退出关税同盟之后每年高达3亿件海关申报案。
英国审计长Sir Amyas Morse于今年7月警告，现有计划的弹性非常有限，一旦海关官员被迫必须采取人工检验进出口作业，他形容那将是一幕常令人惊悚的剧码。
5.货车的自由移动
瑞士、挪威与欧盟国家之间的货车畅行平顺同时也仰赖货车司机能够自由往返行驶于各国之间。
不过，土耳其边境的情况就不同了。土耳其货车司机行驶货车到欧盟国家必须取得许可证，因此，土耳其边境经常出现大排长龙的情况。目前，欧盟只允许挪威与瑞士国籍的货车司机能够自由跨越边界进入欧盟，因为挪威、瑞士与欧盟之间是采取人员自由流动的政策。英国已经坚定地否决继续采取人员自由流动政策的可能性。
