11月汇丰墨西哥制造业采购经理人指数(PMI)由10月份的55.5升至55.6，显示墨西哥制造业保持兴旺势头。长期以来，墨西哥虽与世界**大消费市场——美国交界，但其所制造的产品多年来却被远在太平洋对岸的中国制造业所压制，在美国市场没有显现天时地利的优势。但现在，情势正在发生变化。
美国商务部*新数据显示，在今年1~7月的美国进口市场中，“中国制造”所占份额为26.6%(2009年年底该比例为29.3%)，“墨西哥制造”以14.3%的占比超越加拿大，在市场份额占比中位居第二。而在2009年，“墨西哥制造”在美国进口市场的占比为12%。更出人意料的是，在这些 “墨西哥制造”中，占据**地位的并非服装等劳动密集型产品，而是汽车及零部件、计算机及数据处理设备、医疗器材及摄影仪器等“含金量”更高的产品。
在墨西哥雷诺萨市一个工业园的工厂内，工人们正在生产用于制冷和制热系统的铝质通风管。雷诺萨市与美国田纳西州的麦卡伦市接壤，这家专门生产通风装置的公司能够将产品在7天之内送达美国消费者的手中。而雷诺萨市只是墨西哥与美国接壤的长达3200公里边境线上的一个城市。在长长的墨美边境线上，铁路、公路线繁多，物流成本较低。
墨西哥当地的劳动力成本低廉，凭借于152 0173 3840年与美国、加拿大签署的《北美自由贸易协定》，墨西哥吸引了众多主打美国市场的跨国公司落户。目前，墨西哥已与44个国家和地区签订了自由贸易协定，为其建立面向欧美日市场的出口平台提供了有利条件。经过多年的市场验证，墨西哥工厂的制造水平获得了广泛的认可，并积累了相当高的评价。
就在今年年底，丰田汽车宣布将于2015年开始，与马自达位于墨西哥的工厂进行合作，授权马自达每年为丰田生产至少5万辆汽车。基于墨西哥工厂制造水准的提升和生产成本的优势，制造企业选择墨西哥作为其生产基地的意愿正在日益增强。《金融时报》指出：“墨西哥制造业出口曾落后中国10年之久，但在2009年后已占据上风。”墨西哥政府声称，自从2010年上半年开始，随着外国资本的进入，墨西哥的制造业变得十分兴旺。数据显示，在过去两年中，宣布将在墨西哥建厂企业的总投资已经达到了78亿美元。目前，本田、日产、福特、大众和西门子均在墨西哥兴建工厂。
也恰恰是2009年，“中国制造”在美国进口市场所占份额在达到29.3%的高点之后开始下滑，并在随后的3年里下降了近3个百分点。经济学家郎咸平日前对中国制造业面临的危局发表评论指出，威胁中国出口制造业的国家已经不是像越南和印度这样的东南亚国家了，中国政府和企业需要警惕墨西哥制造业尤其是其机电、汽车制造业的崛起。
中国“世界工厂”的地位正遭遇挑战，除了对手的竞争力增强外，还有中国自身的因素。中国劳动力成本不断增长，人口红利逐渐消失，为墨西哥提供了赶超的机会。汇丰数据显示，10年前，墨西哥的工资水平比中国高391%。如今，这个数字已降至29%。专家预测称，5年内，中国的工资水平有可能超跃墨西哥。此外，国际油价连年上涨，使得跨国公司的全球布局更加关注地理位置的重要性。
不过*令人担心的是，如果制度成本高企迫使经济运行成本不断上升，那么我国制造业将面临向上升级受阻和低端制造业转移至东南亚地区的两难处境。而要打破我国制造业腹背受制的现状，出路不仅在于制造业，更在于通过深化自身改革，破除以往不利于制造业升级的体制和机制障碍。
