一、分析棉花铁路运输出疆成本较高的结构性因素
交易市场通过公路出疆运输“门到门”方式和铁路出疆运输“站到站”方式各环节费用的调研比对，发现铁路运输除运费外，新疆发运站仓库的出库费较公路多45元/吨、内地接受仓库的入库费多20元/吨、保价费多30元/吨，另有铁路发运铺垫费约20元/吨、两端短倒费约100元/吨，以上各种辅助费合计约215元/吨。从运输费用方面看，铁路运费较公路运费有明显优势，但加上上述辅助费用后，铁路发运无明显优势。
二、调查摸清客户铁路发运棉花的痛点难点
今年5月以来，铁路部门多次下调铁路运费，包含辅助费用在内的铁路运费已比公路运费低152 0173 3840-240元/吨， 但出疆棉中铁路运输比例却无明显上升。为此，交易市场对客户发运痛点进行了调研。调研发现，除运输价格外，客户还比较关注时效性、便利性等因素，与公路运输相比，铁路运输还存在发运申请不方便、过程不透明、结算速度慢、手续不完善、服务意识不强及互动效果差等问题。
三、实地调研推广棉花铁路发运输业务
(一)通过开展公铁联运试点，积*探索“门到门”棉花物流配送服务新模式
通过试点工作发现，现有铁路发运虽然价格有优势，但受制于“站到站”的限制，即货物从新疆有专用线仓库运至内地铁路货运站，在一定程度上限制了客户对火车发运的选择。针对此情况，交易市场为客户提供了“门到门”的一站式综合服务模式，即将交易市场已发展相对成熟的公路运输作为辅助，解决发运两端由于需要短倒而产生的一系列问题，让客户根据自身情况选择“站到站”、“站到门”、“门到站”、“站到厂”、“厂到站”、“门到门”等多种运输方式。在此基础上，客户还可以根据交易市场提供的铁路跟踪信息，自主选择入监管库还是到纺织厂，并由交易市场完成到站后的短倒运输，切实解决客户在运输过程中的个性化需求问题。通过公铁联运的无缝衔接，解决铁路“*后一公里”难题，解决了企业因销售流向产生的多次搬到问题，降低了企业物流成本，促进了新疆棉的销售进度，提升了企业的效益。
(二)通过搭建棉花铁路智慧物流信息服务平台，实现相关物流配送业务信息的实时交互
借助大数据、物联网、云计算等手段，交易市场积*搭建棉花铁路智慧物流信息服务平台，提升业务操作效率，业务办理实现全程信息化及出疆棉运费补贴申报数据化和信息化，让客户省心、省力。信息服务平台通过打通客户运输需求、铁路运力资源、仓库仓储等信息，建立棉花铁路运输信息共享模式，有效解决“信息孤岛”问题。
(三)通过出疆棉“公转铁”专项调研，不断完善出疆棉花铁路运输业务
自10月9日开始，交易市场物流业务部全员对新疆地区仓库、铁路货运中心和交易商等开展分区划片的“地毯式”实地调研，面对面、点对点地宣传推广交易市场铁路运输业务。详细了解出疆棉“公转铁”试点工作进展情况，理清各仓库铁路发运流程、手续，收集、解决各环节存在的问题，建立与仓库、铁路货运中心、交易商等常态化联系，掌握实际需求，为搭建棉花铁路运输智慧物流服务平台，构建棉花物流体系，推动棉花“公转铁”运输业务开展打下坚持的基础。
编者按：2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确铁路货运量的目标是从2017年的36.9亿吨提升到2020年的47.9亿吨。10月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》，提出以深化交通运输供给侧结构性改革为主线，以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向，减少公路运输量，增加铁路运输量，加快建设现代综合交通运输体系。2019年9月，国家发展改革委印发《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，提出促进多式联运，降低物流成本，解决好铁路运输“*后一公里”问题。
全国棉花交易市场(以下简称“交易市场”)作为国家发改委、交通运输部、中央网信办联合发布首批28家骨干物流信息平台试点单位之一，积*响应国家号召，加强与其它相关企业的互联互通，扎实推动棉花产业的物流信息化、智能化，大力推动棉花公路运输物流配送和铁路运输物流配送业务的新模式，取得了一定的进展和成效。
