为何铁路运费再度下浮？

近日乌鲁木齐铁路局宣布，疆内货运中心发往内地路局的60吨皮棉棚车价格下浮区间扩大到42%-45%，70吨皮棉棚车价格下浮区间扩大到50%-53%（价格是站到站铁路运费，不包括其他费用）。自5月18日起执行，有效期至2019年7月31日。

一些疆内涉棉企业表示，中国铁路乌鲁木齐局集团执行如此大的运输下调幅度比较少见，将刺激疆内棉花加工企业、棉花贸易商移库销售及内地用棉企入疆采购。同时，铁路出疆运费下浮，将对公路运价形成打压（4月份以来，新疆棉汽运出疆费用持续小幅上涨，河南、江浙、山东等线路涨幅稍大），利于纺织厂、棉花贸易商等降成本、提高纱布竞争力。

 为什么仅仅过去了两个多月，乌铁局再次较大幅度下调新疆棉出疆价格区间呢？业内分析主要原因有三点：

一是疆内监管库棉花库存太大，移库量大幅低于2016/17和2017/18年度。据中国棉花协会棉花物流分会统计，截至4月底，全国棉花周转库存为344.15万吨，同比增长96.16万吨；其中新疆区内43家仓库商品棉周转库存为276.54万吨，同比增加87.19万吨。在2017/18和2018/19年度新疆棉产量相差不大的前提下，今年新疆移库销售的缓慢程度可见一斑。

二是2018/19年度郑棉仓单+有效预报大幅增长，不仅交割数量大且运输出疆比例高。据统计，截至5月17日郑棉生成仓单152 0173 3840张，有效预报1190张，二者合计折合棉花83.4万吨，虽较4月中旬*高点时下降8.6万吨，但仍****前两个年度。而且由于2018/19年度疆内棉花交割库增到6家，疆内库仓单成为“主力军”。