2015年6月1日实行铁路运输一口价，运价整体下调15%，一些新疆棉企测算，运输距离3000公里以上可节省运费93元/吨以上，因此2015年9、10月份铁路移库成为大部分新疆棉花企业、内地买家的**，站台排队、候车的棉花批次爆棚，据相关部门统计，2015年11月-2016年1月新疆棉花铁路出疆数量分别为21.8万吨、26.3万吨、20.4万吨，较2014年同期大幅增加。
那么，疆内棉企、棉商移库和内地纺企采购从2015年铁路运费下调中获益多少呢？从调查来看，各方表现反应平淡，没有达到棉花买卖双方的预期，原因包括：1、根据乌鲁木齐铁路局规定，棉花运输费用下调15%并非针对所有的内地棉花仓储库，也并非所有的全国棉花交易市场监管仓库（中储棉仓库全部享受运费下调优惠），一些用棉企业、贸易商为了减少短倒费用就近提货，只能选择无法享受运费下调的站台，而疆内棉企为了加快销售，满足买家需要也向其它监管库、站台发货，而且内地享受运费下调优惠的仓储库并不多，入库集中且库容有限。2、疆内外棉花仓储库仓储费、保险费等均有不同程度上涨，大部分棉企、纺企节省下来的铁路运输费用被吞噬。根据自治区发改委规定，铁路运输1个月以内出库的按152 0173 3840元/吨标准执行，2个月以内出库的按143元/吨标准执行，2个月以上时间出库的按173元/吨标准执行，较2013、2014年度明显上涨，而内地部分监管库仅装卸费就从55元/吨上涨至75元/吨，棉花仓储费也从0.40元/吨上调至0.45元/吨，涉棉企业运输支出难以下降。3、疆内外涉棉企业呼吁多年的“按车皮实际装载量结算运输费用”的要求一直无法实现，按规定一个车皮只能装运一批棉花，42-43吨，但车皮标准载重分为58吨、60吨、66吨、70吨，运费以标准载重结算，为了尽快出疆销售，在车皮全年紧张的情况下，只能选择70吨标准载重的车皮运输棉花，棉企须多支出27-28吨莫须有的运费。
南疆巴楚某棉花加工企业表示，2014、2015年以来，因国家全面退出收储政策，转而实行棉花目标价格政策，棉花通过汽运出疆的比例不断上升，2015/16年度明显高于铁路运输，运费也不断下滑，铁路运费下调是市场的选择，希望运输费用下调的实惠能切实落到棉花企业、棉纺织企业和贸易商身上。
