下午五点是广交会的闭馆时间。逾十万采购商和参展商从琶洲展馆内涌出，奔向广州市的各个酒店。第115届广交会二期展览期间，记者两次体验展会期间的出租车服务，从出租车司机的口中了解“中国**大展”对广州交通、出租车行业带来的影响。
有展馆内张贴的指示牌和服务人员的指引，找到出租车乘车点并不困难。然而到了指示的地方之后，记者却被眼前的景象“惊呆”了——尽管有工作人员的指挥和不断开走的出租车，但长长的候车队伍似乎并没有缩短的迹象。
4月25日，记者在队伍中等候二十多分钟后坐上了一辆车。司机周师傅在听到记者抱怨等待时间较长后哈哈大笑：“你等的这点儿时间哪儿叫长啊，我四点钟就过来等着，这不将近俩钟头了你才上车！”
不光是等客人的时间长，场馆周边几公里的路上，挤满了来往接送参展商和采购商的各式车辆，出租车也不得不以“龟速”前进。
“*怕交易会被抽调到场馆了，又是等又是堵，少跑好几趟，除掉成本之后这**就算白干了，义务劳动！”周师傅调侃中带着明显的无奈。
虽然不情愿，司机还是得来场馆。广交会期间，广州的每家出租车公司每天都要提供几百辆车到展馆附近提供服务。各公司内部通过抽签或其他形式选择车辆，司机在展馆附近的五个出租车等候区接客人，就可以从场馆服务人员处领取到一张证明——这是他们遵照要求完成任务的凭据。
“要是被抽到了，又没能拿到那张证明，回到公司要参加‘学习’，还要浪费**时间不能干活。”周师傅告诉记者，所谓的“学习”，大体是要提升职业素养、积*为广交会提供服务的思想培训。
出租车司机肖师傅对于广交会的参展人数有着自己的分析方法：“现在展会是不是不如以前热闹了？五年前开展会的时候我在大街上**都能拉到七八个参展商，现在*多只遇到三四个。”
“昨天晚上才六点一刻，就收到广播通知说不用再到场馆接人了，应该是客人已经都走光了。”肖师傅说。
不过他的判断未必准确。六点四十，记者和肖师傅一起听到广播播出的调度通知——不过，这次是要求被抽调的出租车尽快赶往场馆接人的。
“有可能是昨天很多车等了很久没接到人，今天索性不去场馆，反而让很多客人打不到车了。”周师傅推测道。
