基于优异的性能表现，产业用复合材料不断扩大其市场应用面和占有率。美国Catalyst Corporate公司和Ricardo公司近日联合发布的一份报告指出，2015年，全球市场对产业用复合材料的需求将有望翻番。为了顺应这一变化，许多****的材料制造商纷纷投入巨资提高自己的生产能力，这将引发相关产业的并购热潮，或将创新企业并购的新纪录。
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通过收购涉入高增长市场
随着技术的发展，复合材料不断替代传统材料，增长势头凶猛，制造商和供应商纷纷展开行动，抢占先机。大多数材料制造商对于复合材料的持续增长都充满信心，尤其是在工业和汽车业大批量生产中拥有广阔的发展前景。战略买家通过收购帮助其扩大高增长终端市场的占有率，并获得新工艺和新技术，这已经成为一种趋势。
航空领域知名材料生产商美国氰特公司耗资3.48亿英镑收购了百检网co公司，并宣布于每年中期投入2.5亿美元来应对其航空领域客户的需求增长，此举不仅让氰特公司提升了供应链，也让该公司利用百检网co在复合材料制造和工艺上的技术优势来提高竞争力。此次收购中，氰特公司还获得了更具能源和成本效益的热压罐外成型工艺的生产权，这种工艺可以大大缩短固化周期。
同时，荷兰皇家帝斯曼集团收购了美国热塑性复合材料生产厂商PMC Baycomp公司，此次收购使得帝斯曼的客户群从本来的航空业扩展到工业领域，包括石油、天然气以及汽车行业。*近，帝斯曼又收购了英国的Amber Composites公司，为其进军欧洲市场打开了便利之门。
垂直整合增强供应链控制
为防止供应链中断使原料供应商们承受很大压力，OEM制造商们更喜欢将较重的工作外包给少数受信赖的供应商，在航空领域尤其如此，也正因此，该领域的供应链正在日渐统一。其中，企业运用垂直整合策略来保护其在供应链中的地位，正是近期兼并活动的另一个特征。
英国OEM制造商Avingtrans公司前段时间收购了在航空领域拥有资质并且具有加工能力的Composites Engineering公司，以此打开了进驻航空复合材料市场的大门，并为其全球的OEM客户提供复合材料和金属部件的综合服务。
Avingtrans公司的合伙人Mark Humphries解释说：“这一并购大趋势背后的推动力是那些为了保护其零部件产能的原材料制造商和那些力求从其合作伙伴那里获得更多关键技术的OEM制造商。除了专业买家，我们更希望私募基金看到复合材料市场的潜在商机，积*投入其中。”
德国西格里集团也在近期完成对葡萄牙Fisipe公司的收购工作，这次收购只是西格里公司通过多来源确保原料供应战略的一部分。
西格里集团市场部发言人表示，产业用复合材料市场高度分散，其中包括一些拥有专门技术的小型企业。OEM制造商更愿意选择能够在使用周期内提供有利于飞机航行的全套解决方案的供应商。小企业如果想要在这个市场发展壮大，就必须提高复合材料价值链的比例。
借合资攻克汽车制造挑战
作为多数产业用复合材料的基础材料碳纤维，在实现汽车产业提高燃油效率，同时降低二氧化碳排放方面变得愈发重要。复合材料生产商和一些**的汽车生产商建立合资公司，在缩短生产周期和提高生产能力方面取得了进步。
宝马公司在其运动跑车i3和i8系列的生产上采用的是垂直整合的方式。在今年7月发布的有i3系列跑车是一款具有碳纤维增强复合材料驾驶舱的量产全电动车。宝马公司重新设计了其整个生产链，包括与西格里公司建立合资公司，为宝马**提供碳纤维半成品。此外，美国陶氏化学汽车事业部和福特汽车，日本帝人和通用汽车，也都建立了合资公司或达成了合作关系。
与此同时，汽车零部件提 供商美国佛吉亚集团收购了主体产业为汽车制造的Sora Composites公司。佛吉亚集团董事总经理Ian Kershaw表示，复合材料在帮助汽车产业提高燃油效率，并降低二氧化碳排放方面扮演着日益重要的角色。而这两大目标正是**的汽车制造商在未来几年中的发展方向。
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