马上就要到来的“黑色星期五”，将又一次考验海淘物流的能力。商务部数据显示，2013年中国跨境电商进出口交易额达到3.1万亿元，同比增长31.3%;预计，2016年中国跨境电商进出口额将增长至6.5万亿元，年增速超30%。然而在中国跨境电商高速发展的背后却是远没有跟上的物流短板，数据显示，在跨境电商企业的各项成本中物流成本占40%左右。于是问题来了，跨境物流谁更强?
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2013年8月，商务部等部门联合发布《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》;今年1月，财政部等又发布了《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》。显然，跨境电子商务将成为中国参与世界贸易的新亮点，而由此催生的庞大市场需求，正在倒逼体制改革和快递企业革新。
国际物流巨头似乎还没有感受到这股压力。尽管目前中国国际物流市场75%的份额由四大国际物流巨头DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)占据，但面对汹涌而来的海淘热，四大公司并没有针对中国地区的专门政策。
反观顺丰、“四通一达”等国内民营快递企业，在被国内快递市场这块大蛋糕喂养的足够壮硕后，正加快“出海”步伐，顺丰继推出SFbuy和“全球顺”进口快递业务后，11月17日与荷兰邮政联手推出“欧洲小包”出境快递业务。早前的10月份，顺丰与波音公司签订767-300er客改货改装飞机订单，767-300er客改货是一种长途货机，可用于跨境物流。申通、韵达等快递公司也陆续在海外建立物流服务中心，并加快与各国本土快递公司的合作。
如今，四大快递巨头在国内的市场占有份额已不到1%。随着政策红利的到来，已在本土站稳脚跟的顺丰、“四通一达”等国内快递企业，将利用自身小而灵活的优势，小步快跑，在四大巨头未转身之际，夺回中国国际快递市场的份额也未可知。当年，免费的淘宝将eBay“打”出了中国，所以才有了后来的支付宝和天猫，才有如今市值3000亿美元的“BABA”，谁敢说，在中国的物流企业中不会产生下一个阿里?
今年3月份，李克强总理曾向Fedex(联邦快递)CEO施韦德介绍了顺丰快递要超越Fedex的雄心壮志，并提醒Fedex“做好与中国同行竞争的心理准备”。总理的话，你们听了吗?
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