在冷链物流发展过程中，存在两个“一公里”：“*先一公里”和“*后一公里”。
“*后一公里”就是配送。随着物流体系的建设完善以及一些新技术出现，“*后一公里”的问题正在得到逐步解决。许多生鲜电商在下单之后能够在半小时、1小时内完成配送。
对于生鲜产品来说，“*先一公里”更为重要。尤其是很多农产品，在采摘下来之后，如果保存方式不得当，会造成产品损耗，其新鲜度将大打折扣。等到运输到其他地方后，就失去了产品原有的价值。因此，冷链物流建设应着重解决“*先一公里”。
《意见》中也明确提出，聚焦农产品流通“*先一公里”，加强农产品产地冷链物流体系建设，鼓励企业利用产地现有常温仓储设施改造或就近新建产后预冷、贮藏保鲜、分级包装等冷链物流基础设施，开展分拣、包装等流通加工业务。
许多企业已经在探索解决“*先一公里”的问题。每年5月是山东烟台樱桃成熟的季节，让全国尝上新鲜的烟台樱桃，就要依靠冷链物流。京东冷链自2016年起推出“产地仓”这一创新仓储模式，至今已连续开设4年。将冷库建到距离樱桃产地*近的地方，确保樱桃储存、售卖。
苏宁则是通过联合苏宁生鲜、苏宁拼购、中华特色馆等原产地直采，打通“*先一公里”，在重点特色产品区建立产地仓。据陈伟透露，苏宁今年计划布局山东苹果产地仓、乌鲁木齐和包头的牛羊肉产地仓、阳澄湖的大闸蟹产地仓等。
加快冷链物流建设，不仅可以丰富城市人的餐桌，更可以帮助农村实现农产品推广。这对于一些拥有特色农副产品的贫困地区来说，是一个福音。
聂新伟表示，中国城乡之间、区域之间、群体之间各有特色，对冷链物流发展的需求导向有明显不同，这就需要市场主体要从中国冷链物流发展的实际环境出发，不断进行业务组织模式的创新，不断提升冷链物流服务水平，*终实现冷链物流真正发展起来的愿景目标。
