中美运费上升500%，运费贵过商品
目前，海运集装箱从我国港口启运的情况下，运费出现了大规模的提升。一个40英尺货柜运输到美国，运费达到20000美元已经不稀奇了。
这样高昂的运费，和去年相比出现了足足500%的上升。事实上，不仅中美之间的运费出现了大规模的提升，中国和欧洲之间的运费也出现了一定程度的上升，40英尺货柜的运价也早已超过一万美元。
据报道，美国进口的中国家具单柜价值基本与海运费相当，有的甚至比海运费更贵10%。
高昂的运费迫使一部分进口商望而却步，迟迟不敢下单。
根据全球航运巨头马士基的通告，现在全球贸易中“缺箱”的情况非常严重。尤其是中国到北美的国际航线，40英尺的集装箱*其紧缺。
“部分外贸企业反映，由于集装箱短缺，货物出口不确定性因素增加，货物已积压数月，资金压力很大。另有企业反映由于货运周期长，已不敢接受订单。”商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原表示。
此外，有相关人士指出，新冠疫情给全球贸易带来了巨大冲击，以及港口设备老旧、人员短缺致效率低下；中国沿海的台风、北美的山火和飓风等恶劣天气也都起到了推波助澜的作用。
新出口订单指数连续4个月跌破枯荣线
据国家统计局消息，中国制造业8月PMI为50.1%，低于上月0.3个百分点，略高于临界点，为2020年3月以来*低。该指数连续5个月下降接近枯荣线。（采购经理指数（PMI），是通过对企业采购经理的月度调查结果统计汇总、编制而成的指数，它涵盖了企业采购、生产、流通等各个环节，包括制造业和非制造业领域，是国际上通用的监测宏观经济走势的先行性指数之一，具有较强的预测、预警作用。）
企业普遍表示，新冠病例数量回升，加上疫情防控措施趋严，对制造业生产造成冲击，也进一步压制了需求，并且加剧了投入产品供应难度。
非制造业8月商务活动指数为47.5%，低于上月5.8个百分点，降至枯荣临界点以下，景气度明显回落。
国外需求继续收缩，新出口订单指数较上月下降1个百分点至46.7%，连续4个月运行在50%枯荣线以下。
主因应仍是汇率、运价、原材料涨价三重压力，以及美欧经济修复放缓。
中国物流与采购联合会特约分析师张立群分析，8月份PMI指数继续下降，但仍保持在荣枯线以上，总体看经济继续保持恢复态势，但势头进一步趋弱。
8月份，综合PMI产出指数为48.9%，比上月回落3.5个百分点，表明我国企业生产经营活动较上月明显放缓。
美国港口现状：目前已经失控！
据外媒*新消息，全球港口拥堵的两个标志性港口，美国西岸的洛杉矶港和长滩港，又双叒被堵爆了！港口外排队等待靠泊的集装箱船数量再次创出新高！
数据显示，目前港口的拥堵不仅创了本次疫情以来的新高，而且即使在2002年和2004年，洛杉矶和长滩港口分别因码头工人罢工而连续关闭了10天和8天，虽然当时港口封锁造成了严重的经济混乱，但船舶排队数两次均未超过30艘，很显然，如今的情况要严重得多。
洛杉矶港口8月份的数据显示，90%的船只直接驶向锚地，加入了平均7.8天等待的靠泊队列！
全球航运组织BIMCO的首席航运经济学家Peter Sand表示，一些公司正在为所剩无几的库存积*备货，以应对即将到来的黑色星期五和圣诞旺季。
但现在洛杉矶港和长滩港的码头工人无法按时运输集装箱，包括运进和运出，这是由于堆场密度过高导致了物流效率的降低。
美国各地缺乏拖车和车架，也使得船只等待的时间更长。美国零售商正与创纪录的低库存作斗争，这可能意味着集装箱短缺在未来几周将进一步恶化。
“现在非常混乱，”DSV 北美海空业务负责人 Niels Larsen 日前就集装箱市场形势向丹麦商业日报 Børsen 坦言：当前市场已经失控！
根据穆迪投资服务公司(Moody' s Investor Service)的预测，海运费在今年都将保持创纪录的高位。
此外，航运咨询机构Sea-Intelligence也表示，集装箱运价的飙升可能会持续到2022年春天，“集装箱运价的飙升以及对集装箱船舶和集装箱设备的高需求态势可能至少会持续到明年春天。”美国航线的运价可能会再提高25%。
出口商们可以透露信息给订货后迟迟不肯出货的买家，左等右等无需再等，赶紧出货吧。
