标准简介
本标准制定机车车辆对设备的接受要求,主要涉及以下几方面:———供电系统和牵引单元之间保护原则的协调,特别是短路故障的识别;———线路的安装功率与列车的需求功率之间的协调;———牵引单元再生制动和供电系统接受能力之间的协调;———谐波特性的协调。本标准提出了牵引单元和地面装置之间的供电接口定义和供电质量要求。本标准在“供电系统”的框架内,规定了机车车辆和用于牵引的电力地面装置之间的接口。受电弓与接触网之间的相互影响、受电弓与“控制-命令”(尤其是信号)子系统的相互影响不在本标准的范围内。要求按以下线路类别分述:———干线铁路;———城市轨道交通。英文名称：Railway applications—Technical criteria for the coordination between power supply and rolling stock to achieve interoperability
标准状态：现行
中标分类：铁路>>铁路综合>>S04基础标准与通用方法
ICS分类：铁路工程>>45.060铁路车辆
发布部门：国家质量监督检验检疫.
发布日期：2011-10-31
实施日期：2012-04-01
出版日期：2012-04-01
页数：40页
前言
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准采用重新起草法修改采用IEC62313:2009《轨道交通 供电系统和机车车辆 供电系统(变电所)和机车车辆运行匹配技术准则》。本标准与IEC62313:2009存在技术性差异,这些差异涉及的条款的页边空白处用垂直单线(︱)进行标示。本标准与IEC62313:2009的技术性差异及其原因如下:———第1章范围中,按国情将线路划分为干线铁路和城市轨道交通;———对表1按交流传动和直流传动列车进行分类,并基于目前国内机车制造商实际经验,将注b 中所检测的总平均功率因数λ 要求调整为0.80;———国内只存在50Hz供电频率,故表2、表5删除了16.7Hz相关内容、表5删除了60Hz相关内容;———国内不存在AC15000V、DC3000V,故表2、表3删除了AC15000V、DC3000V 有关内容;———对表3按交流传动和直流传动列车进行分类。本标准还做了下列编辑性修改:———修改标准名称,以适合国内行业习惯,将标准名称改为“轨道交通 供电系统和机车车辆运行匹配”,相应的英文名称由“Railwayapplications—Powersupplyandrollingstock—Technical criteriaforthecoordinationbetweenpowersupply(substation)androllingstock”改为“Railwayapplications—Technicalcriteriaforthecoordinationbetweenpowersupplyand rollingstocktoachieveinteroperability”;———第2章GB/T25890.1只在资料性附录中出现,故改为参考文献;———第2章GB/T2900.36—2003为术语引用标识,改为参考文献;———修正了原文14.4中表格引用表4的错误(应为表3),并将3个表格编号为表7~表9;———在资料性附录G中,按国内实际情况将AC25kV 供电系统*大短路电流改为25kA;———删除了原文的资料性附录I和参考文献。本标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC278)归口。本标准主要起草单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司。本标准参与起草单位:中铁第三勘察设计院集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司。本标准主要起草人:黄足平、王猛、黄军、李红梅。本标准参与起草人:戚广枫、钟松辉、张华志、周娟、孙震洋、苏鹏程、田胜利。
